南京Y1路夜间公交车通常每天22:10发车，起点南京站，沿途包括6个居民区、鼓楼医院、新街口商圈，终点是夫子庙街道。

像这样的夜公交，南京共有37条，它们的路线在地图上蜿蜒曲折，总长度达722公里，平均每天有上万人随着滚动的车轮，穿梭在深夜的城市。37条线路中，Y1路是现存时间最久的，司机陈佩祥工龄37年，开了13年夜公交。对他来说，开最晚的公交，送疲惫的人回家是工作的最大意义，也体现着这座城市的温度——并不是每个夜归人都能自驾或打车回家。

22:10

陈佩祥一般提前40分钟到岗，打卡换衣服、检查车内的200多颗螺丝和车门的轨道，一气呵成。

22:10，首班Y1路缓缓驶出南京站。这时车上通常是空的，乘客往往会选择1路末班车，仿佛“末班”“最后”更有吸引力。陈佩祥早已习惯第一趟的“孤独”，即使前方三米远的1路将乘客都“抢光”，他依旧会在每一站都停车、开门、报站。

第二趟开始，乘客会多起来，他们当中有代驾，有下班的餐饮工作者，有深夜兼职的学生，甚至还有一些白天在写字楼工作，晚上到新街口附近做第二份工的“苦钱人”。

陈佩祥拉过形形色色的乘客，比如代驾，他们总是拎着小车上来，把小车斜靠在公交车内的塑料隔板上。有些常坐他车的代驾，往往会向他道声辛苦。晚归人中，他印象最深的是金陵饭店的一名女服务员，有一次看她下班后急急忙忙跑过来，陈佩祥就停在站台上等着她，对方还特意带了两个金陵大肉包给他。“包子递到我手里时还是热乎乎的”，陈佩祥至今都记得很清楚。

按照规定，司机不许与乘客聊天，但陈佩祥其实很想跟那些脸熟的乘客们说说话，他们是他熟悉的陌生人。他觉得，在这趟公交车上，每个沉默的人身上都有故事。

次日

00:10

窗外的微光照进来，车厢里光影摇曳，忽明忽暗。兼职代驾的管先生刚刚收工准备回家，坐在车上，他觉得自己离月收入增加3000元又近了一步。替别人开车，自己坐公交回家，代驾是Y1路的重要客群，他们低头摆弄手机，屏幕的微光照亮了他们的脸。不过，此时若有接单信息，他们也随时会在下一站下车。

“全职代驾月收入能过万，我是兼职，每晚只接3单。”管先生两年前开始做深夜代驾，他向记者展示着手机里的代驾群。在管先生看来，“3”这个数字是他经过多次试验后得到的最优解。因为白天还要上班，为保证白天有足够的精气神，晚上留给兼职代驾的时间并不多。有时订单不多，要接满3单可能会持续到凌晨1点以后。幸运的是，管先生今天零点刚过就完成了3单指标。“抢单软件里有很多技巧，比如积分高的会被优先派单。”管先生坦言，受疫情影响，兼职的收入并不如一开始多，但即便如此，他还在坚持着，“多一份付出就多一份收入”。Y1路离管先生的家越来越近，尽管今天已结束了第二份工作，但他的眼睛还一直在盯着手机抢单界面，似乎已成一种习惯。

鼓楼医院是南京最有名的医院之一，深夜在这一站上下车的人，有看急诊的，有陪床的家属，还有专程从外地赶来南京看病的人。陈佩祥告诉记者，这一站有一个已经消失的群体——“号贩子”，“一度有几年，到站前满车都是‘号贩子’，车一停下来基本上人就下光了”。后来有了网络，人们先是在网上，如今在手机上挂号。渐渐地，公交车上再也没有了他们的踪影。

从事保洁工作的李阿姨今年53岁，十多年来，她几乎每天坐夜公交下班。在李阿姨的记忆里，以前途经新街口，透过车窗就能看见金陵饭店。37层高的金陵饭店，曾经是中国第一高楼，旧时的它宛如一座标杆矗立在新街口。如今，这座曾经的第一高楼早已被新的高楼遮蔽，不到0.3平方公里的新街口商圈也早已集中了上百家世界五百强分支机构。

0:49

“00后”西餐厅厨师魏小姐上车时捧着一颗大黄桃，她要在龙蟠路·南京站西换乘Y10路，Y10路司机赵师傅特意停留了一两分钟等她。这一细节，让魏小姐感到十分温暖。

2:00

“学生卡！”公交车的刷卡提示音打破了夜的寂静。沈同学刚做完超市兼职准备搭乘Y1路回家。这是他第一次乘坐Y1路，也是他最后一天做兼职。

虽然是“00后”，但沈同学已有非常丰富的工作经验，他发过传单，在仓库理过货，也做过快递分拣员。比起工作的辛苦，沈同学更害怕因为年轻被无视。“发传单最害怕的事情不是人家拒绝你的传单，而是被别人漠视。”发传单每小时20元的时薪不是沈同学最在乎的。比起赚零花钱，他更在意能否有所收获。“以前我还比较‘社恐’，现在一点也不‘社恐’了。发传单这个兼职让我进步很大，不仅是挣了些零花钱。”

除了深夜兼职不需要晒太阳，沈同学告诉记者，他还是一名“公交车爱好者”，因为喜欢乘坐夜班公交才选择晚上出行。“我喜欢乘坐公交车从城市的一头到另一头，观看车窗外的风景。”作为一名土生土长的南京人，沈同学觉得现在的南京已与儿时截然不同，“你看外面，高楼更多了，路也更宽了”。

沈同学偶尔在夜班公交车上会遇到和他同龄的学生，也跟其中几位加了QQ好友。“这种社交还是蛮有意思的。”沈同学说。

3:31

陈佩祥驾驶的Y1路最后一次驶出，是凌晨3点到4点之间，这个时间段也是人最容易犯困的时候。但陈佩祥现在却很少犯困，用他的话说，“时差倒过来了”。

与陈佩祥一样，大多数夜班车司机过的都是“地球对面的时区”。Y19路夜班公交车司机曾蕾晚上开夜班车，白天要照顾家里的老人。在很多人眼里，他们是夜晚的“摆渡人”，但在他们眼中，这只是一份普通的本职工作。

东方最远处的天边已泛出红色，中山路上的车流越来越密。白班的早班车，接上了夜班的末班车。这座城市缓缓醒来，又是新的一天。

策划：王宏伟 刘海琴

采写：林惠虹 高宁 谭静（实习生）

拍摄：杨玺 邓宇轩 范可鑫（实习生）

剪辑：穆怀佳

配音：董双

编辑: 纪树霞