全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号不久前在太仓投用以来，一直往返于太仓港和京杭运河苏州工业园区港间。作为航运新历史的书写者之一，船长何广科兴奋地表示，电动船零排放、零污染，运营十分顺利。“江远百合”号的出现意义非凡，标志着江苏内河航运正式开启“纯电动时代”，船舶产业也将迎来转型发展新空间。

传统船舶正产生重大变革

近年来，电动汽车因其经济、环保等特点备受市场青睐。如今，船舶电动化趋势愈发明显。

电动船舶是指以电池动力部分或完全替代燃料油，产生动力及能源的船舶，是船舶行业重要发展方向之一。与传统油船相比，电动船安静、舒适、对环境友好、操控灵活。

目前，江苏正加快推动电动船舶行业发展，“江远百合”号是缩影之一。该船由省交通运输厅与省港口集团联合推动打造，船长79.92米、船宽12.66米，航速17公里/小时，续航力达220公里，采用纯电池驱动，设计为“即插即拔”换电模式，单次换电仅需20分钟。

“‘江远百合’号固定投入到太仓港至京杭运河苏州工业园区港运营以来，初期密度为每周两班。”江苏远洋运输有限公司董事长晁阳说，目前，据预测，该电动船相比传统动力船舶，每年每艘可替代燃油500吨，减少各类有害气体排放1520吨。

省交通运输厅运管局局长宋国森表示，该船成功使用标志着江苏内河航运正式开启“纯电动时代”，对于江苏加快推进运输结构调整、实现“碳达峰碳中和”具有极为重要的意义。

江苏是水运大省，航道里程占全国五分之一左右，水路货运周转量占全省综合货运周转量的62%，居全国前列。近年来，江苏积极推动“公转铁”“公转水”运输结构调整，大力发展内河集装箱运输，自2017年以来，实现年均39%的高速增长。

“为进一步发挥纯电动内河集装箱船舶优势，我们将加快拓展应用场景，在京杭运河江苏段全域和其他干线航道开通航线，并力争尽早开辟苏南、苏北和太仓至与上海外高桥的‘沪太通快线’。”省交通运输厅副厅长梅正荣表示，预计到2025年，将投入超过17艘纯电动内河集装箱船舶，形成6条“零碳”集装箱航线，以低碳绿色发展，全面支撑和引领交通强国试点和交通运输现代化示范区建设。

电动船舶或将站上“风口”

加快建设交通强国，需要积极发展新能源和清洁能源运输工具，推动交通运输行业绿色低碳转型。船舶在港排放是重要的碳源之一。目前，国内90%以上的水运船舶采用燃油动力做推进系统。据统计，目前江苏内河流域约有船舶7.2万艘，年燃油消耗量超过2700万吨，是生态负荷最重的区域之一。

“船舶动力燃料的选择被认为是实现节能减排的关键。”宋国森介绍，近年来，江苏积极推进交通运输向绿色低碳转型，在全国率先推广内河LNG（液化天然气）船舶，截至2021年底，江苏累计新建和改造LNG动力船舶92艘，占全国LNG运营船舶总数的三分之一。此次“江远百合”顺利投用，以纯电动为船舶动力，则为江苏水运探索绿色生态发展打开了另一个方向。

根据计划，江苏将大幅推进纯电动内河集装箱船舶应用，至2023年，搭建纯电动内河集装箱船舶试点应用推进机制，建设与纯电动内河集装箱船舶试点相适应的充换电设施；至2025年，全省纯电动内河集装箱船舶初步实现商业化运营，纯电动运输船舶标准规范和关键技术取得突破，内河纯电动运输船舶发展规模、应用实效全国领先。

新能源船舶电动化将给造船产业带来新风口。江苏船舶产业基础好，在新能源船舶产业变革中具有很大优势，目前，正在逐渐推进船舶工业转型升级。

省工信厅民爆船舶处处长程梦玮介绍，在此前基础上，计划进一步强化联合攻关力度，推动新能源船舶电动化研究，推动新能源船舶产业基地建设。积极推动建设新能源船舶新型商业模式，推动新能源船舶商业路径的创新发展。

向“船舶电动化”发力，企业已在行动。泰州泰船重工装备有限公司商务部部长周键说，当前公司更倾向于接单、建造新能源船只，已有多艘新能源船舶在建。扬州中远海运重工有限公司生产设计部副部长刘玉涛介绍，公司计划打造一个700标箱纯电动船，12月开工，2023年10月交付，“该船将配载方便更换的船用集装箱式电池作为动力源，为国际首创，成为全球电池容量最大的船舶，能够支持其在武汉、南京、上海间超长距离航行。”

创新释放产业新动能

江苏已连续12年位居全国第一造船大省，正加快推动由“造船大省”向“造船强省”转变。江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇认为，纯电动集装箱船的应用，有利于培育一批有影响力的绿色智能船舶设计、建造、航运企业，实现配套基础设施协同发展，形成可复制、可推广、可持续的发展模式。

“新能源船舶电动化趋势明显，且呈现加速态势。”在武汉长江船舶设计院有限公司有关负责人汤文军看来，船舶装备升级，为传统动力系统产业创造了新的发展机遇。新能源船舶发展必将和锂电池、燃料电池、直流配电、电机、供电等系统的产业发展深度融合，产业形态将更加复杂。产业融合发展会带来新的发展空间，产业发展模式将有大变革，包括社会资本介入，也将促进船舶行业快速发展。

业内人士提出，电动船舶从示范走向推广，需要破除一系列发展障碍，如：充换电模式和盈利模式，技术迭代带来的投资风险，岸电配套建设，纯电动船舶建造规范等。

“内河中短途航运，需要实现船舶的频繁换电，让电池频繁使用，才能实现盈利。”无锡赛思亿电气科技有限公司是电池动力系统的研发和供货企业，该公司总经理乌云翔说，目前电动船的造价较高，每一千瓦时电成本达2000元。按一艘电池动力船舶充满电可续航200公里，航行时间为2至3天计算，预计5至6年可实现盈利。“我们正抓紧探索创新的商业模式，加大研发投入，争取让一千瓦时电的成本控制在800元左右，帮助内河电力船舶实现产业化发展。”

江苏远洋运输有限公司副总经理刘海燕表示，“江远百合”轮的投入运营只是起点，作为全省航运龙头企业，公司将全力参与推动全省新能源船舶创新能力提升和产业链的发展，在纯电动船舶补能方式、盈利模式、老旧船舶“油改电”等方面积极探索，加快形成完善的集疏运体系。

宋国森介绍，目前成立的江苏省纯电动运输船舶产学研用发展联盟，将作为政府部门与产学研用单位间无缝对接的平台，推动电动船舶行业发展。同时已设计方案，明确加快船舶充换电站布局，推动制定标准规范，加大资金支持，优化发展环境，助力内河纯电动集装箱船舶走向规模化发展。

大全集团总工程师张步林表示，下一步将瞄准发展需求，深入开展纯电动船舶综合电力系统标准型谱等关键技术研究，加速推进绿色船舶产业发展。江苏省镇江船厂（集团）有限公司副总经理徐桂忠直言：“作为船舶制造企业，将以此为契机，抢抓发展机遇，在低碳、环保性船舶领域争取主动，走在前列。”

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池 林杉

编辑: 许愿