交汇点讯 6月28日上午，《长江干线过江通道布局规划》明确的“十四五”期间重点推进的过江通道项目——张靖皋长江大桥主体工程全面开工。大桥连接苏州、泰州和南通三市，建设工期六年。项目建设将在最大跨径悬索桥、最高悬索桥索塔等多项技术上创造“世界之最”，建成后将有效优化长江干线过江通道布局，促进跨江融合发展。

六项“世界之最”和“世界首创”

张靖皋长江大桥建设工期六年，设计概算311.66亿元。项目按高速公路标准建设，其中跨江段及引桥（如皋南互通至张家港北互通）采用双向八车道，设计速度100公里/小时；南北接线路段采用双向六车道，设计速度120公里/小时。

大桥跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南中北三段引桥。其中南航道桥跨越长江主航道，设计难度大、科技含量高、施工技术复杂，是张靖皋长江大桥跨江段控制性工程。

“大桥将挑战六项‘世界之最’。”省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，这是目前世界最大跨度悬索桥，主跨2300米；主塔塔高350米，为世界最高悬索桥索塔；主缆长4400米，强度为2200兆帕，为世界最长高强度主缆；南锚碇基础长110米，宽75米，地连墙深83米，基坑开挖51米，为世界最大复合地连墙锚碇基础；钢箱梁最大连续长度3017米，为世界最大连续长度钢箱梁；钢箱梁两端设置伸缩量为3120毫米的伸缩装置，为世界最大位移量伸缩装置。

长江上建桥不易，下游河段因水深条件好，水上运输繁忙，航道限制要求苛刻。“通过理论计算，专题研究，模型试验和工艺试验，南航道桥在建设过程中将实现六项‘世界首创’。”李洪涛表示，南航道桥建设将首创超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、首创超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔、首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础、首创超大型自行走装配式索鞍、首创智能感知可更换锚固体系、首创全桥一体化智能防腐体系。

“六个‘世界首创’的关键技术创新，体现了安全风险防控、品质工程提升、智能建造、绿色低碳等新技术集成应用。”中国铁建大桥局张靖皋大桥项目经理张晖表示，施工过程中将充分发挥公司科研、设计、施工、装备研发的优势，以建设一流大桥为目标，大力推行标准化、信息化、智能化、绿色化、精细化，把张靖皋长江大桥建设成“交通强国建设江苏样板标志性工程，中国桥梁科技创新引领代表性工程，世界特大跨悬索桥建设里程碑工程”。

是交通要道也是经济要道

张靖皋长江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中明确的“十四五”期间重点推进的过江通道项目，也是《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》明确的过江通道重点实施项目。

大桥位于江阴长江大桥下游约28公里，沪苏通大桥上游约16公里，连接苏州、泰州和南通三市。项目建成开通后，不仅对上下两游大桥交通压力的缓解，也将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等带来直接影响。

家住南通市曙光小学附近的孙锦，工作于张家港市华芳集团，通常一周才能与家人相聚一次。“每次周末回家选择‘通锡高速-长江北路高架-长江北路-人民中路-回家’的路线，至少开车50分钟以上，而且沿途红绿灯较多，如果中途堵车，1个半小时回家也是常事。”孙锦说，待张靖皋长江大桥开通后，基本上每天可以开车上下班。

“以前出南通都是从通沙汽渡、通常汽渡过江，排队上船是常态，还得再等40分钟左右才抵达对岸。”张海燕在南通从事客运货运二十多年，常年奔波上海、苏州两地。她说，“后来苏通长江公路大桥通后，交通便利多了。很期盼张靖皋长江大桥早点建成，相信业务会因为交通变化而加快发展。”

盛虹集团已在苏州、宿迁、连云港布局三大产业基地。立足江苏、南北共建，实现上游炼化、石化与下游聚酯、纺织新材料一体化协同发展。“新过江通道的建设，拉近了江苏区域之间的经济往来，不仅是交通要道，更是经济要道，将进一步缩短省内区域之间的交通物流运输时间和成本。”盛虹控股集团有限公司品牌副总监高旭说。

“大桥将直线拉近南通西部地区与苏南、上海地区之间的距离，既能够便捷出行，也将以更好的交通服务支撑能力，把江北江南更好地融为一体，加速推动跨江融合战略的落地实施。”南通市交通运输局副局长曹晓见说。

沪苏通区域过江通道优化布局

2008年，长江江苏段干流苏通区段第一条过江通道——苏通长江大桥建成通车。时隔3年，连接上海崇明岛与南通启东的崇启大桥开通。时间来到2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥开通，结束长江南京下游没有铁路过江通道的历史。

这三座大桥的通行，拉动了南通与苏州、上海的跨江融合，一批长三角优质企业纷纷择地落户。同时，新的发展潜力又对跨江交通产生更大需求。

长江江苏段干流可分为南京、镇扬、锡常泰、苏通四个区段。当前和今后一段时期，江苏将以促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通经济板块紧密融合发展为目标，进一步优化过江通道布局，提升跨江交通支撑能力。从统计流量分布看，近年来南通区段过江流量年均增速最高；从设施间距看，江阴大桥与沪通长江大桥相距51公里，沪通长江大桥与苏通大桥间距40公里，苏通大桥与崇启大桥间距75公里，不便于沿线跨江出行及跨江两岸的互动交流。

今后，张靖皋长江大桥可以分流部分过江压力，是打通张家港疏港高速支线向北的过江通道。

国家发改委2020年公布的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》显示，南通与苏州之间还规划有苏通第二过江通道、海太过江通道，泰州与苏州之间还规划有张靖过江通道等。目前，海太过江通道南通侧配套工程已经开工，省市县正在并联推进主体开工前的筹备工作，这将是南通第一座以隧道形式穿越长江且公铁两用的过江通道。

“近年来，全省交通运输系统大力推进交通强国试点和交通运输现代化示范区建设，着力打造高质量的现代综合交通运输体系。特别是加快补齐过江通道突出短板，累计建成过江通道17座、在建8座，苏通、泰州、沪苏通等长江大桥创多项世界第一，长江两岸设区市均有过江通道直连。”省交通运输厅党组成员、省交建局局长蒋振雄介绍，到“十四五”末，江苏计划建成南京和燕路、建宁西路、仙新路和龙潭、常泰、江阴靖江等6座过江通道，累计建成过江通道23座，实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通，过江通道瓶颈基本缓解。

本报记者 梅剑飞 田墨池 王静

摄像 余勤雍

编辑: 王静