交汇点讯 物流是国民经济发展的动脉、民生保障的重要支撑。受疫情管控影响，今年物流运输一度出现出运困难、成本推高、集疏运体系节点堵塞等问题。江苏交通运输部门提速推动“公转水”“公转铁”“铁水联运”，大力畅通物流堵点，维护产业链供应链安全稳定。

公铁水联运 货物出得顺进得快

5月31日下午，满载45个集装箱光伏组件的列车从南京港龙潭铁路出发，以“铁、公、水”联运的方式，途经上海芦潮站、上海港发往欧美等地，标志着南京至上海海铁联运“天天班”正式运行。海铁班列常态化运行后，将实现企业货物周转效率较单纯水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。

港口是对外开放的大通道。省港口集团充分依托一体化平台优势和长江黄金水道的资源优势，不断强化港航融合，主动对接客户，大力推进“公改水、公改铁”、全程物流、散集转换、铁水联运等服务模式，构建新的物流通道，加快提升装卸转运水平和通关效率，全力保障出口产品出得顺、进口产品进得快。5月，该集团集装箱吞吐量突破80万TEU，完成84.87万TEU，同比增长25.4%，再创历史新高。

受疫情影响，物流运输存在出运困难、成本推高、集疏运体系节点堵塞等问题。省港口集团“铁水联运”业务模式在“疫”中突围，逐步显现其在物流通道中的战略性支撑作用。南京至上海海铁联运“天天班”，太仓正和铁路装运公司利用沪苏通铁路线临时释放的货运窗口期连续尝试“一天二进二出”货运班列，徐州国际集装箱码头将一部分原有铁路发往上海的大柜改为水路转运太仓,开展九江萍钢铁干熄焦水联运业务，进一步保障了生产供给。

为畅通链接上海港的水上运输通道，作为常州地区集装箱唯一出口口岸，录安洲码头积极拓展“陆改水”作业新模式，在不改变原有贸易条款的同时，利用驳船代替公路拖车，衔接上海大船出口国外。新的物流模式，不仅保障了企业货物的正常出运，更大大降低了物流运输成本，仅4—5月份，“陆改水”操作箱量5777标箱，为企业降低物流成本约150万元。

面对严峻的疫情形势和复杂的国际形势，保障好粮食高效转运至关重要。为确保港口粮食接卸作业顺畅，南通市交通运输局成立水路运输保障专班，强化协调调度；一德物流有限公司、华粮接运公司等港口企业保持24小时作业，采取优先安排计划、优先调配资源、优先组织发运的“三优先”措施，让有限的资源发挥最大的效能。今年来，南通港已作业进口粮食船舶76艘次，接卸进口粮食280万吨。

“三精”保通畅 重点物资优先快速过闸

6月5日，苏北航务管理处扬州航务中心施桥船闸船舶通过量108.7万吨，创今年单日通过量最高纪录。5月以来，苏北运河航闸畅通高效，运力保畅有力，十个梯级船闸当月货物运量达3366万吨，同比增长15.2%，水运生产形势稳中向好。

苏北运河作为华东地区重要水上交通运输通道，对于畅通区域大宗物资和重要物资运输，具有重要作用。疫情之下，为切实做好保通保畅工作，苏北航务管理处精心组织、精准应对、精致服务：开设绿色通道，让运输粮食、电煤、重点物资船舶优先快速通过；依托智能调度系统、船舶过闸申报自动审核系统、区域集中调度等智慧手段，挖潜增效，提高过闸效率；提升服务，设立应急便民服务岗，为船员提供待闸休息、购物、加水、充电等服务，营造舒心、便捷的环境。

为加快推进复工复产，保障经济社会正常运行，在做好疫情防控常态化的前提下，江苏全省所有干线航道均不设置疫情查验点，所有港口码头、汽渡等恢复正常经营；对来自低风险地区的内贸船舶及船员，已不再查验48小时内核酸检测证明等。

连日来，受农业灌溉用水增多、降雨量偏少等因素影响，苏北航务管理处多个船闸下游航道水位持续下降，对过往船舶安全通航造成较大影响。目前，苏北运河沿线生产企业、基础建设项目复工复产进入快车道，大宗物资水路运输进入繁忙期，不少船闸上下游待闸船舶处于“高位”状态。

苏北航务处实施全线统一调度，合理分布区间待闸船舶，防止低水位航段内船舶过度聚集，为电煤、成品油等能源运输船舶开辟“绿色通道”，全力保障重点急运物资船舶快速过闸。“感谢对我们公司的帮助，绿色通道的开通，将加快我们的周转速度，企业也可以加足马力生产了。”宿迁航务中心主动走访，帮助企业运输的急需物资申请走船闸绿色通道，运河宿迁中心港物流园物流公司负责人对此由衷感谢。

“铁路快通” 班列飞驰“一带一路”

6月7日，无锡家电品牌“小天鹅”首次“搭乘”中欧班列走出国门——中欧班列“江苏号”无锡班列整列试开行，货车途经徐州站驶向俄罗斯莫斯科。以前“小天鹅”产品八成通过上海港海运出口，如今在家门口坐上中欧班列，可以较大节省运输成本，增强产品竞争力。

继小天鹅专列开通后，我省将继续开发一批“通江达海”的精品线路，让“江苏造”产品能更好、更快地走出去。无锡将加快扩大中欧班列“吞吐量”，下半年每月将开行至少两趟俄罗斯、德国方向的班列，同时组织开行中亚方向的中欧班列，推进无锡至欧洲全境的中欧班列业务，满足本地企业重点货源进出口运输需求。6月1日，一列通过“铁路快通”模式报关的班列满载来自长三角地区的小家电、轻纺服装等货物，在苏州海关监管下，缓缓从江苏（苏州）国际铁路物流中心驶出，将从满洲里口岸出境到达目的地俄罗斯圣彼得堡。

这是苏州中欧班列首次通过“铁路快通”模式出境。依托这一模式，运营企业能节约通关时间24小时，缩短整体运行时间1—2天，单箱可以节省费用200元以上。这将进一步畅通向西开放的国际物流大通道，提高境内段铁路进出口货物转关运输通行效率和便利化水平，使得通道更通、中欧班列更快，为“一带一路”建设注入新动力。

疫情发生以来，连云港中欧班列持续向哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、波兰等中亚、欧洲国家运输防疫物资，同时承担起了畅通物流通道、维护供应链稳定的重任。自2017年中哈亚欧跨境运输以来，连云港中欧班列开行已突破3500列，从中哈（连云港）物流合作基地发出的中欧班列，有中亚五国、中吉乌、中蒙、中俄、中土（跨里海）、中欧等6条班列精品线路，覆盖了104个国际货运站点。

与连云港中哈物流合作基地、中欧班列密切联动的上合组织（连云港）国际物流园，同样发展势头喜人。今年1—5月，该物流园的物流量累计完成2485.04万吨，同比增长44％，完成物流业主营收入13.87亿元，产业、物流共聚共生的战略格局逐步形成。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

编辑: 田墨池