新华时论 | 城市绿道改变的不止是“城市颜值”

春暖花开，踏青赏景，走在城市绿道上，就走进了春天里。在最近微信朋友圈晒的热图里，江苏各地的一条条城市绿道，悄然成为城市建设的新名片，市民生活的新时尚。

全长23.6公里的南京明城墙绿道，穿越城市山林，串连起小桃园、古林公园、秦淮河风光带和月牙湖公园等多个景点，成为老百姓日常健身休闲的好去处。环绕苏州古城一周的古城河绿道，一边是波光粼粼的护城河，一边是古老沧桑的老城墙，绿树碧水之间，装点着粉墙黛瓦、古色古香。即将竣工的扬州邗江路绿化景观改造，创全国先例，将人行道建在风光带中，让市民尽情享受城市的鸟语花香。江阴依靠滨水靠山的独特地形，以水为脉，绕山成环，以全钢结构打造江苏首条“空中绿道”，打通城市生态风光和多个历史人文景点，成为新的“网红打卡地”。

人在景中走，如在画中游。不断延伸的城市绿道，不仅成为城市颜值所在，更是市民提升生活品质所求，城市绿色发展所需。相关统计显示，截至2018年末，全国共建设绿道5.6万公里，2018年一年就新增绿道1.4万公里。南京自2013年全面启动绿道建设以来，相继完成环紫金山绿道、滨江风光带绿道、明城墙沿线绿道等绿道建设863公里，总投资超15亿元。按照规划，2035年，苏州绿道总里程要达到2000公里。

城市绿道不断延伸，满足了市民放松身心的“慢生活”渴望。人类如何诗意地栖居在大地上？城市，如何让生活更美好？当高速度、快节奏越来越成为现代生活的主旋律，同时，城市的人们在奔波劳碌之余，也渴望放慢脚步，在回归自然、轻松和谐的意境中舒展身心、找到平衡。

城市绿道不断延伸，适应了低碳出行的绿色需要。城市需要高架、环线、地铁这样的快速路，也需要延伸到家门口“最后一公里”的步行道、跑道、骑行道。纵观世界城市发展规律，一座城市的道路、汽车保有量达到一定水平后，不可能继续依靠修路解决交通问题，这时候，倡导低碳绿色出行，完善步行、骑行等慢行系统，与轨道交通很好地接驳，就成为分担交通压力的有效举措。

城市绿道不断延伸，串连起山水人文资源。一条条城市绿道既是生态廊道，又是展现厚重历史文化的“橱窗”。早在2013年，中央城镇化工作会议就提出，“让城市融入大自然，让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁”。流动的绿色步道将不可移动的景观、设施串连在一起，让人们在日常的健身休闲同时，与自然山水、人文景观实现了零距离接触。

推动绿道建设，已成为各个城市“生态绿城”建设的重要工程。《全国城市市政基础设施建设“十三五”规划》提出到2020年新增绿道2万公里的目标。在这一过程中，我们不能忽视：绿道建设也面临着城市用地紧张、后续管理不足等问题。一方面，绿道建设应注重协同发展，不断叠加功能，以集约利用土地的方式串联起城市各类公共空间资源；另一方面，绿道建设并无统一模式，贵在生态优先、因地制宜。绿道的宽窄因地制宜，材料选择、形式也要因地制宜，关键是最大限度利用既有的基础设施、交通路网，因势随形、因山就势，充分体现尊重自然、顺应自然、人与自然和谐共生的发展理念。

期待越来越多的美丽绿道，不仅是绿色出行便民道、山水游憩休闲道，更是乡愁记忆人文道，城市体验风景道，在方便市民出行、丰富百姓生活中，彰显城市特色，提升城市文明。

交汇点记者 孙敏

编辑: 顾志铭