长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行一年：“黄金效益”释放

交汇点讯 长江南京以下12.5米深水航道工程是国家打造黄金水道、建设长江经济带的重点工程，二期工程于去年5月通过交工验收，已试运行一年。5月13-14日，记者深入江阴港、南京港等港口走访发现，随着航道运行效能大幅提升，长江黄金水道效益发挥越发明显，沿江港口5万吨级、10万吨级、20万吨级及以上船舶到港艘次在持续增长。

通航条件改善，迅速发挥效益

在长江12.5米深水航道建设之前，部分航段航道水深不足8.5米。长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后，可以满足5万吨级集装箱船全潮，5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航要求。

长江南京以下河道里程长，水动力条件复杂。“在一期工程南通天生港区至太仓荡茜闸航道竣工验收后，建设范围为南京新生圩港区至南通天生港区的二期工程实施后，设计航道范围内水深总体增深，整治效果已逐渐显现，具有可持续性。”长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华介绍。

省交通运输厅副厅长丁军华表示，为尽早发挥投资效益，二期工程建设打破常规，按照“先通后畅”的思路，去年5月8日提前建成试运行，随即就改善了长江江苏段通航条件，海进江运量增长迅速。

日前，装载了5.3万吨巴西大豆的科莉沙号塞浦路斯籍货轮从巴西始达南京港。该船长225米，最大载重7.6万吨，进港时吃水深度11.36米。

“12.5米航道试运行之后，国际主流货运船型载重5万至7万吨的巴拿马船型可进出南京港，这意味着大部分货运船都可以进港。”南京港集团生产业务部副部长张松祥说，去年，南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船停靠，今年1到4月，这个数字达到了274。

江阴港港口集团副总裁刘小龙说，12.5米深水航道开通以前，到港货量不足，集团2015 年上半年主营亏损1600余万元。12.5米深水航道初通后，原本不具备进江条件的开普型船舶，在海港减载后直接进江，主营业务猛增，集团逐渐扭亏为盈。现有上百家企业和贸易商选择在江阴港中转货物，之前从海港水转铁的河南、湖南、陕西的客户选择通过大船直达江阴后，再通过上游港口陆运或铁运方式转运。

2018年5-12月，江苏沿江八个港口合计完成货物吞吐量8.6亿吨，较上年同期增长5.6%；完成外贸货物吞吐量1.4亿吨，较上年同期增长3.3%。10万、20万吨级以上船舶到港数量分别是117艘次、386艘次，约是试运行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶达到25吨级，相对较远的南京港、镇江港到港船舶最大分别达到7万吨级、20万吨级。

中设设计集团主任工程师岳巧红说，二期工程初通和试运行后，直接推动各个江港“海港化”，沿江各港吞吐量持续增长，在江苏沿江区域外向型经济发展和对外贸易持续增长方面发挥出了积极的促进作用。

节约物流成本，促进经济转型

江阴港港口集团董事长华江说，超过250米、载重吨超过10万吨的开普型船舶吃水每增加一厘米，就可以多装载125吨，每吨减少物流成本20-30元。

对此，江阴中天钢铁集团有限公司采购中心庄杲深有感受，12.5米深水航道试行之后，开普船每船多带进2万吨货物，每吨节约物流成本30元，我们企业一年采购铁矿200万吨，能节约6000万元的运输成本，同时，大船直接进江，比起在海港装卸再进江，少了一段扭转过程，间接节约了生产成本。

“南京以下深水航道涉及我们扬州、江阴两个公司，以前的原材料进江货轮吃水多为10.5米至10.8米，现在到扬州的船能吃水11.36米，到江阴的船能达到12米的吃水深度。”江阴中信泰富特钢集团采购中心物流处处长魏洪华说，过去吃水10.5米的船能运输7万吨货到扬州，现在吃水11.36米的船能运输8万吨，一年能给公司节约2000万元左右。

江苏直接临江地区以占全省27.5%土地完成了占全省52.2%地区生产总值。长江南京以下12.5米深水航道工程的实施，显著降低了实体经济企业的物流成本，进一步促进了沿江地区产业集聚，助力江苏经济转型升级。据测算，长江南京以下12.5米深水航道一、二期工程的实施后，2017-2018平均每年可直接为沿江地区实体经济企业节约水运物流成本15.5亿元，其中为长江中上游地区企业节约物流成本4.2亿元。

目前，沿江地区有国家级开发区有34个，省级开发区51个，年业务总收入达12.2万亿元，分别占全省的74%、60%和78.6%。沿江地区成为江苏化工、装备制造等产业发展的核心区，聚集了全省90%的石化产业、70%的冶金产业。岳巧红说，航道条件的改善，港口竞争力的提升，为沿江产业集中布局、集聚发展提供了重要基础平台。江苏沿江地区已成为我国对外开放的前沿阵地和外商投资的集聚地，产业集聚效益逐步显现。

运输结构调整，支撑重大战略

“二期工程试运行一年期间，长江引航中心共引领中外籍船舶62000余艘次，其中98%以上业务集中在长江江苏段，进江船舶周转率持续提升。”江阴引航中心副主任许崇标说，在12.5米深水航道支持下，长江引航中心引领的船舶进一步大型化，去年5月迄今，引领15万吨级及以上开普型船舶3410艘次，同比增幅9.4%。

许崇标介绍，二期工程试运行一年期间，长江引航中心引领船舶载运沿江企业生产的各类“中国制造”出口500余艘次，比如成功引领装载167米高钻井平台出口的半潜船“振华15”轮以及新造船长400米、2万标箱级集装箱船舶“中远川崎233”号安全出江，助力江苏扬子江船业集团公司承建的“香港号”等40万吨级系列散货船交付出江，引领南京金陵船厂建造的世界最大长度滚装船丹麦籍“歌迪亚海路”轮首航出江。

长江南京以下深水航道建设工程指挥部副指挥长方建华说，12.5米深水航道延伸至南京后，长江南京以下航道与长江口深水航道进一步衔接，传统产业加速向中上游地区延伸。沿江港口海港化进程加快，对外开放水平显著提升，正促进航运、物流、贸易、金融等现代服务业的加速聚集。

长江南京以下12.5米深水航道工程建成，对包括支撑“一带一路”倡议、“交通强国”“长江经济带”“长三角区域一体化”国家战略的作用日益凸显。

“深水航道工程正进一步放大水运优势、完善全省综合交通运输体系，助推江苏把地处国家战略叠加交汇的区位优势转化为交通优势、提升为发展优势。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉认为，这为苏州（太仓）集装箱干线港、南京区域性航运物流中心建设以及南通港通州湾港区建设提供更强有力的支撑，会加快形成21世纪海上丝绸之路的海洋运输大走廊。同时，畅通了长江综合立体交通走廊的主轴，提升了国家级综合交通大通道——沿江通道的运输能力和运输可靠性，助推长江经济带高质量发展。并且，有利于更好地发挥江苏江海河湖水运优势明显之长，做强上海国际航运中心“一体两翼”的北翼，协同打造以上海为龙头的世界级港口群，为放大长三角特有自然禀赋新优势、打造长三角对内对外开放新高地贡献江苏力量。

交汇点记者 梅剑飞 实习生 双爽

编辑: 张红