还在抱怨“进城不易”？江苏这些过江通道建设正在提速中...

当前，江苏公路过江通道中苏通大桥流量最高，江阴大桥、南京二桥次之。南京区段总体过江交通需求旺盛，其中长江隧道、扬子江隧道流量较大。新华经济分析师了解到，2017年全省公路过江，年平均日交通量为65万辆，预计2020年日均将达101万辆，过江需求与日俱增。江苏省交通运输厅相关负责人表示，我省正把过江通道作为新一轮交通基础设施建设的重点之一，目前有4座过江通道在建，18座规划待建，9座争取纳入新规划。‍‍

过江需求越来越旺盛

去年初在南京江北置业安家的陈海现在经常抱怨“进城不易”，往返于单位所在地新街口和江北之间，“我亲身体会到隧道越来越堵，地铁里越来越挤。”他说，“有人说今年底大桥恢复开通后会好些，可问题在于居住江北的人越来越多。”

“江苏沿江之间，过江需求都非常旺盛。过江难成为话题，也折射出经济社会飞速发展。”江苏省社科院黎峰副研究员认为。

目前江苏省已经建成14座过江通道。按主要功能划分，公路通道有南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、润扬长江大桥、泰州长江大桥、江阴长江大桥、苏通长江大桥、崇启长江大桥；铁路、城市道路两用桥南京长江大桥，铁路、城际轨道两用桥南京大胜关铁路大桥；城市道路包括南京长江隧道、扬子江隧道；城市轨道包括南京地铁10号线过江隧道和南京地铁3号线过江隧道。

“南京长江大桥1968年建成，江阴长江公路大桥1999年建成，南京扬子江隧道2016年建成。从时间上来看，1999年至今，每隔几年就建成一座过江通道。”江苏省交通运输厅工作人员说，但是社会发展步伐似乎比建桥速度更快，江苏过江交通需求增加迅猛。

全省公路过江年平均日交通量（绝对车辆数），1999年南京段为52379，扬州段为8059，泰州段为17513，南通段为11688，合计89619；2007年南京段为123784，扬州段为22357，泰州段为53818，南通段为21895，合计221854；2017年南京段为356406，扬州段为48222，泰州段为120313，南通段为126736，合计651677。预计2020年总量合计将达约101万，2035年总量合计可达约220万。

“利用桥梁隧道过江交通量，1999-2017年均增速约12%。根据预测的2035年江苏全长江断面公路及城市道路过江总交通量，需跨江通道车道总数240个，按每个通道平均车道数6个计，需要汽车过江通道约40个。”江苏省交通运输厅工作人员给记者算了一笔账，江苏机动车人均保有量预计2035年将达389辆/千人。

在建过江通道有序推进

江苏已建和在建过江通道有18座，另有18座在计划中，计划内共有36座过江通道。

“目前，我省在建4座过江通道中，有1座公路桥南京长江五桥，2座公铁两用桥五峰山长江大桥和沪通长江大桥，1座城市道路隧道和燕路过江通道。”江苏省交通运输厅副厅长丁峰介绍，这些工程正在有序推进。

6月6日，新华经济分析师先后实地探访沪通长江大桥和五峰山长江大桥建设现场，工人们干劲正足，挥汗如雨。

“1日下午，重达1210吨的大节段钢梁被稳稳地吊装在31号墩墩顶之上，沪通长江大桥主航道桥边墩首个超千吨大节段钢梁顺利架设完成，比原计划工期提前了16天。”中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏介绍，沪通长江大桥需架设钢梁164个节段，计划明年10月完成。

查道宏说，沪通长江大桥主塔高325米，是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔；大桥主跨1092米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。沪通长江大桥北接南通、南连张家港，采用4线铁路和6车道公路合建方案，全长11公里，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路和锡通高速公路的共用过江通道。大桥建成后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程,也是京沪高铁在江苏的第二通道。

“五峰山长江大桥南岸主塔已成功封顶，南引桥墩身设计共61个，目前共计完成44个墩身，一切在有条不紊推进。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目部一分部经理陶俊介绍，五峰山长江大桥上层为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里；下层为四线铁路通道，设计速度为每小时250公里，是世界荷载最大和行车速度最快的公铁两用悬索桥。

新华经济分析师了解到，南京长江五桥与和燕路过江通道目前都处于顺利施工状态。预计五峰山、沪通2019年建成，南京五桥、和燕路2020年建成。

过江通道未来规划继续新增

长江江苏段干流总长约430公里，是江苏省乃至全国的重要经济走廊。“过江通道是我省南北沟通、融合发展的关键纽带。近年来各过江通道相继建成通车，往往3年左右交通流量即迅速攀升，接近或达到设计通行能力，现有过江桥隧均已达到饱和。”中设设计集团专家表示，过江通道助推大江两岸发展，两岸的发展很快就让桥隧通行感到“吃力”。

新华经济分析师日前刚刚获悉，随着两岸地区新一轮城市总体规划修编相继启动、扬子江城市群等区域战略的推进，结合跨江交通发展新需求，江苏在国家已批复规划中明确的36座通道基础上，初步提出规划新增9座过江通道，江苏过江通道规模将达约45座。

省交通运输厅工作人员介绍，按方式分：单一功能37座，其中公路19座、铁路4座、城市道路7座、城市轨道7座，公铁两用复合功能8座。按河段分布：南京河段24座、镇扬河段6座、锡常泰河段7座、沪苏通河段8座。

江苏省交通运输厅工作人员表示，目前，18座规划待建过江通道，全部启动前期工作。争取纳入规划的9座过江通道，正抓紧开展规划方案研究。

据介绍，18座规划待建通道预计投资超过1800亿元。新华经济分析师获悉，预计2018年开工南京仙新路过江通道，2019年争取开工南京上元门、江阴第三、常泰、龙潭、南京建宁西路等过江通道。

南京区段规划过江通道，还有南京地铁4号线二期过江通道，宁仪城际铁路过江通道，锦文路过江通道，七乡河过江通道等。扬州泰州区段过江通道，还有润扬第二过江通道，江阴第二过江通道，张靖过江通道等。南通区段过江通道还有张皋过江通道，崇海过江通道，苏通第二过江通道，通沪过江通道等。

江苏省交通运输厅工作人员表示，具体到每一个过江通道的实际开工时间，主要取决于项目前期工作进展，需要加强省级统筹和沿江两岸强化协同，同时也需要进一步创新过江通道建设、投资、管理、运营体制机制。

“目前我省长江干流过江通道新一轮规划也已启动，规划将综合考虑经济社会发展阶段、现代综合运输构建、资源环境约束等现实特征。”中设设计集团桥梁总工程师韩大章说，现在和今后过江通道建设的难度越来越大，总体规划布局要有全省战略，而不局限于地方。既要解决最迫切的交通问题，满足地方具体功能需求，合理、分层次布局过江通道，也要能服务两岸乃至长江经济带发展，重点梳理两岸交通网络连通需要，多论证复合型通道的可行性。

“均衡过江流量分布，加强跨江联动发展，加速区域协调发展，深化两岸线网衔接，倡导多种方式过江，促进综合交通发展。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，我省正把过江通道作为新一轮交通基础设施建设的重点之一，强化桥隧方案论证比选，协调与生态环保关系，统筹考虑铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同功能过江需求。

着眼未来，造桥建隧技术日趋成熟，韩大章说，相关过江通道选择建桥还是隧道，要因地制宜。

交汇点记者 梅剑飞

新华日报社全媒体经济新闻部出品

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编辑: 顾志铭