【史诗40年·江苏相册】南京祖孙三代火车司机，见证中国铁路的变迁与腾飞

7月5日是极普通的一天，由南京发往杭州的列车从站台缓缓驶出。坐在驾驶室里的司机姜爱舜今年已经55岁了，在这长长的铁轨上，他已整整行驶了27个年头，今年就要退休了。

在他的家里，三代人的火车情缘一直延续着。父亲姜福临是新中国第一代火车司机，他的两个双胞胎儿子大学毕业后也成为了火车司机。从蒸汽火车到内燃机、电力机，再到高铁动车，火车速度也从20km/h变成了350km/h，姜家祖孙三代亲历了中国火车的转型升级，也见证了中国铁路半个多世纪以来的时代变迁和飞速发展。

姜福临驾驶火车

爷爷姜福临：

时速20km的蒸汽火车，南京到常州要开十多个小时

姜爱舜是中国铁路上海局南京东机务段一名普通的火车司机，带他走上火车司机这条路的，是父亲姜福临。姜福临从1956年开始，就开着老式蒸汽机车，在南京到常州的铁轨上，整整跑了28个年头。

在姜爱舜家里，记者看到了一张黑白照片。这张照片拍摄于1970年，在宁常铁路停靠站，一辆崭新蒸汽火车上，姜福临从车头探出半个身子，观察道口的信号灯。

在那个年代，开火车是一件听上去威风十足的事情，但其实背后的艰辛只有铁路人自己清楚。 “你看，我父亲的身体是探在车窗外的。” 姜爱舜指着照片说，在驾驶过程中，父亲必须一直保持这样艰难的姿势，向前方瞭望。因为那个时候的火车驾驶室前面是一个巨大的蒸汽机，火车行驶起来腾云驾雾，坐在驾驶室里根本看不清前方的路，司机必须不断把身体探出车窗外瞭望。一年四季，无论冬夏，伸出窗外的半个身子都露在外面，一开就是十几个小时。“夏天还好一点，凉快，冬天就受不了了，穿得再多都没用。”因为这个原因，姜福临后来落下了肩周炎的毛病。

“那时开火车，是个体力活，没有好身板是干不下来的。”姜爱舜告诉记者，当时火车由蒸汽机车牵引，而蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽来带动，因此，蒸汽火车要想跑得快，就要有人不断地添煤。车上有三个司机：正副司机和司炉，一路上不停地铲煤、烧水，非常辛苦。姜福临开的是宁常线，从南京到常州，130公里，时速只有20km的火车，需要开十多个多小时，一趟车下来，烧掉六七吨煤，司机、副司机、司炉三人汗流浃背，除了牙齿是白的，其余全身上下都是黑的。所以那个年代曾有一句话调侃火车司机：“远看以为是个拾破烂的，近看以为是捡煤球的，到面前一看原来是个开火车的。”

       姜爱舜

父亲姜爱舜：

内燃火车噪音大，在驾驶室说话基本靠“吼”

1980年代，蒸汽火车停产，内燃火车普及。1991年，姜爱舜子承父业，考取了时速为90公里的内燃机车驾照。相比以前，内燃火车的工作环境有了很大改善。对于姜爱舜来说，最起码“没有煤灰了，驾驶室里比蒸汽火车干净得多，也不用头伸出窗外去瞭望了。”

不过，因为火车里有柴油机在运转，开起来噪声很大，“轰隆隆”、“哐且哐且”……在方圆几平方的火车驾驶室里，两名司机彼此讲话基本靠“吼”。姜爱舜开了几十年火车，吼了几十年。“老火车司机大多听力受损，耳朵背，嗓门大，说起话来总被人误认为在吵架。” 近些年，姜爱舜又开上了电力机车，相比之下，环保、节能、干净、噪音小是电力机车的特点，以前那种轰隆隆的噪音减少了，柴油燃烧后产生的废气不见了。

在开火车这件事情上，姜爱舜自我评价自己的悟性比一般人要高， 而父亲对于姜爱舜交代最多的话就是“考上司机，不算了不起，保证安全不出事，才算了不起！”父亲的教诲，姜爱舜一直牢记心中。每次上车前，姜爱舜总是一丝不苟地检查列车的车况，出车前提前了解线路状况，仔细核对需要减速的地方，制订运行预案。虽然这是每次都要不断重复的工作，但却丝毫不敢马虎。“因为开火车，讲究的是安全、正点和平稳。”如今，姜爱舜已经开了27年火车，安全行驶三百多万公里，可以绕地球50圈。

       瞿俊杰开着高铁。

儿子瞿俊杰：

一碗馄饨，是中国速度疾速发展的缩影

今年，55岁的姜爱舜就要退休了，不过他们家的火车情缘仍在延续着。他的一对双胞胎儿子瞿俊杰和姜俊伟，一个成为了高铁司机，一个成为了轨道火车司机。

“我4岁的时候就上了火车头。小时候我们家就住在铁路边，爷爷常带着我和哥哥去看火车。人家小朋友都喜欢买汽车玩具，我就喜欢火车模型。小时候就想，长大了也要开火车。”对于铁路，瞿俊杰从小就有着一种莫名的亲切感。

毕业后，瞿俊杰毅然选择了铁路，走上了和爷爷、父亲一样的岗位——火车司机。刚开始，姜爱舜对儿子并不支持，“干我们这行白天黑夜颠倒，生活不规律，一天三顿没个正点，太辛苦了！”但瞿俊杰向父亲表态：“子承父业，一定会把工作做好，而且会做得更优秀。”父亲终于点头同意了。

回忆起第一次独立驾驶动车，瞿俊杰至今说起来仍抑制不住地兴奋， “记得那天是2016年1月22日，那趟车是从南京到上海的，我当时眼睛紧紧地盯着前面的轨道，握操纵手柄的手心里全是汗，我记得当时戴了个白手套，到上海站的时候手套全湿透了。”

2016年，瞿俊杰又考上了高铁司机，开始独立驾驶高铁，“高铁的时速能达到350km，开的时候真是飞一样的感觉，因为速度快，需要精神高度集中，责任更大了。”而当爷爷得知孙子开上了中国最先进的火车时，骄傲之情溢于言表。老爷子经常挂在嘴边的话是：“孙子开的火车，是儿子内燃机车的两倍速度，是他蒸汽火车的十倍速度。”姜爱舜也庆幸儿子赶上了一个好时代，“现在火车驾驶室比我那时开车的条件好多了，视野更开阔，里面也干净。我年纪大了，要是我年轻10岁，我也想潇洒一回，过过开动车和高铁的瘾。”

 高铁时代，让城市之间的距离在不断缩短，姜家人对此有着最深切的体验。“曾经，爷爷爱吃常州的菜肉馄饨，从南京跑一趟常州，需要十个小时，每次到常州，爷爷都要吃一碗再回去；到爸爸开火车那会儿，南京到常州一个多小时时间，可以带生的馄饨回来给爷爷和家人吃；当高铁开通后，半个小时的时间，可以把一碗馄饨直接带回南京，到家馄饨还是热乎乎的。”

一个家庭，三代人，用了半个多世纪的时间见证了中国铁路的发展、巨变和腾飞。姜爱舜深有感触地说：“从20km到350km，我们见证了中国铁路由弱到强，也见证了我们国家的逐步强大。”

交汇点记者 王慧