6公里递远递减？南京地铁票价调整听证会投票结果出炉，将上报市政府决策！

交汇点讯  长期以来，一直处于国内地铁票价较低水平的南京地铁将要调价了！12月6日上午，南京市物价局组织召开南京地铁票价调整与公交票价优惠政策联动调整听证会。在3个小时的听证过程中，20名参加人中，7人赞成方案1，8人赞成方案2，有4位参加人提出了新意见，还有1人建议维持现行的票价政策。南京市物价局副局长徐卫华表示，将在15日内将此次听证会上关于票价调整的意见建议上报市政府，并向市民公布。

先看方案

【2种方案】

方案一  起步价2元可乘4公里，4-14公里每1元可乘5公里，14-28公里每1元可乘7公里,28-37公里每1元可乘9公里,37-48公里每1元可乘11公里,48-61公里每1元可乘13公里,61公里以上每1元可乘15公里。即起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里。

 方案二  起步价2元可乘6公里，6-14公里每1元可乘4公里，14-26公里每1元可乘6公里,26-34公里每1元可乘8公里,34-44公里每1元可乘10公里,44-56公里每1元可乘12公里,56公里以上每1元可乘14公里。即起步价2元可乘6公里，6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4、4、6、6、8、10、12、14公里。

【公交优惠政策调整方案】

在调整地铁票价的同时，同步对地面公交春秋季优惠政策进行联动调整，继续加大公交换乘优惠力度。

1.取消每年3月、4月、5月、10月、11月，刷卡乘坐公交车0.4元/人次优惠。

2.自当日首次刷卡计时（地铁按刷卡进闸机计时）、一次出行90分钟之内，乘坐公交车、有轨电车、轮渡之间换乘，乘坐地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡，由现行1.0元/人次优惠增加到1.6元/人次；乘坐公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，现行1.0元/人次优惠不变。

3.现行地面公交票价其他优惠政策不变。

现场观点

A“我站方案1”

南京市交通运输局陈兆宏：递远递减，利于中长距乘客

目前南京地铁票价在全国偏低，运营服务评价一直领先。两个方案都有利于适度分流。我更倾向于方案1，这个方案更有利于递远递减，今后市民出行距离会拉长，对于中长距离出行的乘客来说，今后更加有利。也更加有利于形成“3公路以下非机动车、10公里以下公交车，10公里以上地铁的出行格局。”

高淳居民王桂松：方案1对我们来说，到南京只涨了1块钱

高淳到南京其实是个小长途，地铁通到高淳后，对我们更加方便了。以前开车1个多小时，过路费加油费要100元左右。坐客车也超过1小时，成本25元。轻轨1小时10分钟只要10元。这次的方案，我倾向于方案1，方案1出来后我们增长了1元，增长10%，但考虑到原来10元，基础费用不高，消费者应该还能接受。我的建议是，人流客流大的时，轻轨没座位，年轻大的站1小时10分钟， 还是吃力的。能否做个大数据 分析，在人流密集时增加发车数量，另外增加车厢内的座位，让乘客找个地方坐下来。S9号线大量是在高架上行驶，温度较低，现在天冷了，体验感较差，能否在冬天增加暖气。

南京大学学生吴梓溢：方案1对我们仙林学生进城影响不大

    对于涨价方案，我做了一个小调查，一半以上的朋友支持方案1，理由很简单，因为我们在南大仙林校区读书，日常出行靠地铁，使用地铁主要到新街口或是大行宫，方案1，在原票价基础上，进城的价格基本没有大变化。

B“我站方案2”

   退休职工李冠军：方案2中2元能坐更长距离

   如果非要我在两个方案中选，我选方案2，2元可坐6公里。我想提的建议是，能否以区间计价？可以简单地计算进行换乘。对消费者来说更加明明白白。

南京市民吴文越：南京地铁票价总体不算高

我赞成方案2。从我家马群到禄口机场投币9元，而我之前在湖南长沙工作过，长沙机场在黄花镇，我得坐地铁6元到长沙站再换乘磁浮3站，再付20元到机场。所以，我觉得我们的地铁票价不算高。

南京市民李果：

支持方案2。花2元可乘坐6公里，这样不超过14公里 的话，最高票价4元，比现行的高1元；超过14公里后，两个方案都超过5元了。以新街口为中心6公里范围 内的出行为例，可缓解市中心地面交通的压力，提高密集区域乘客的体验。

C“我做了个方案3”

江北新区社工谷炜： 2元8公里起步怎么样？

南京地铁处于中高速发展期阶段，目前应注意吸引中短途客流，培养长途客流。如果票价过高，朝九晚五的上班族、中短途客流便会选择其他交通方式（公交、网约车），势必增加南京地面交通的拥堵，引起连环效应，并不利于南京地铁的长期发展。地铁应该体现出长距离的优势，兼顾短途客流，避免与公交车争夺短距离客源的资源浪费。因此从长远原则出发，我在适当修改方案二的基础上，体现“递远递减”的原则，做了一个“方案3”。

我这样设计的目的，既不增加12公里内中、短途旅客的出行成本，也考虑到长距离的乘客出行对票价的关注。还不大幅度增加15公里30公里的费用。

 D“两个我都不选”

    市民孙波：两个方案我都不同意。

    多处关键数据引用不当。举个例子，方案中，第二部分论证调价必要性时，有的用的2016年的，有的用的2017年的，2017年公交出行比较下降48%，我们都知道大桥在维修，很多过江市民是被动选择地铁，这不是个常规数据。建议等大桥恢复通车后，再来重新考虑方案。

代表们的“金点子”

中设集团教授邓润飞：不能仅靠调价解决亏本，政府土地收益应反哺地铁运营

2014、2015年南京地铁线网里程增长，但客流没有相应幅度增长，是造成地铁成本增长的重要原因。南京地铁建设在2015年后主要是外围引导土地开发，客流有个培育增长过程。因此 ，亏损不能仅通过票价来解决问题。要考虑政府在土地开发上的获利，来反哺地铁运营。

同时，我建议南京应考虑P+R停车场的停车优惠，在北京、上海都有相应政策，方便居民坐地铁进中心城区。而且，上海等地，有发行1日卡、3日卡等，方便外地游客坐地铁，提高地铁的上座率。

南京市政协委员刘德允：应加大对通勤优惠，发“年卡”

南京地铁的里程长，但客运强度不够，仅0.77万人次/每日每公里，低于全国平均水平，也就是说利用率目前还不够。在两个方案中我倾向于方案2，但建议增加对通勤乘客的优惠力度，他们的地铁出行有刚需、高频的特点，月度消费150-200元之间的，建议在取消月卡的同时，对他们增加年卡，一次性充值1800-2000元之间的可额外增送200元，争取他们放弃私家车出行。

南京大学学生吴梓溢：因地铁故障延误出站的乘客能否减价或免单？

昨天南京地铁1号线出现了故障，给乘客带来了麻烦，那么受影响的乘客是否可以减价或免单的补偿。最近半个月之内地铁发生了2次故障，马上要下雪了，市民地铁出行需要将增加。我们希望接下来这种故障和延误能更少一些。

每天早上我们7点从仙林坐地铁到鼓楼，8点在新街口站，一路发现高峰期车厢还是非常挤的。马群、新街口、大行宫三个站在早晚高峰期人流是比较多。我们建议，在7点半之前，市区大的换乘站点，能否出站乘客享受30%的票价优惠。

作为一名在校大学生，我们还想说的是，南京有80万大学生，都没有自己的交通工具，我们是地铁公司的优质的客户群体，希望给予这个特殊群体乘坐优惠。

南京市消协秘书长董国成：我们调查中超半数人对方案“不了解”

这次市消协组织了线上调查，522人参与，其中231人赞成，占44.3%，说明消费者是客观理性的。但是地铁建设和出行，毕意是关系民生福祉的大事，对生活成本来说，会增加一笔不小的开支。此次参与投票的消费者中，有103人表示了解方案；还有187人和198人表示不了解和知道一点不清楚具体情况。因此 ，希望地铁价格调整要加强宣传引导。

 交汇点记者 石小磊

编辑: 周娴