沿着高铁看江苏｜借助高铁开通，打开发展大格局

交汇点讯 2018年12月26日，青盐铁路开通运营；2019年12月16日，徐宿淮盐高铁、连淮高铁开通运营；2020年7月1日，沪苏通铁路建成开通；2020年12月11日，连镇铁路淮镇段开通运营；2020年12月30日，盐通高铁通车；2020年建成、2021年春节前开通连徐高铁，江苏干线高速铁路完成闭合。“十三五”期间，江苏多条铁路密集建成通车，全省新增铁路里程1449公里、其中高铁1356公里，基本实现各设区市到省会南京2小时通达，市域间由以往最长6个小时降至2.5小时左右。

近日，记者跟随“沿着高铁看江苏”主题采访团，充分感受到“人民日益增长的美好生活需要与不平衡不充分的发展之间的矛盾”在江苏铁路基础设施供给上得到了有效缓解，初步形成的“轨道上的江苏”主骨架，给全省高质量一体化发展带来全新机遇、提供坚实支撑、注入强劲动力。

高铁站建在哪里，那里就有望成为人流、物流、信息流的集居区，形成新的城市中心。在淮安高铁站，集交通枢纽、商务办公、文化娱乐、生态居住等功能多元复合的综合片区即将建成，淮安高新控股公司规划发展处招商科副科长靳捷表示，高铁商务区作为经济发展的新引擎，淮安高铁站将给当地带来大量的人才流、经济流，“我们想方设法让人才能在我们这里落地扎根，依托淮安特殊的优越区位优势，拉动整个淮安以及苏北几市的经济发展。”

作为国家“一带一路”强支点城市，连云港拥有江苏自贸试验区连云港片区、国家东中西区域合作示范区、国家创新型试点城市等国家战略资源，是江苏沿海开发的主战场。如今，连徐、连淮扬镇、连盐等多条铁路建成通车，困扰连云港多年的交通瓶颈已经全面打开。建设大港口、大交通，构建大开放格局，连云港有望实现“后发先至”。

记者来到连云港港，只见塔吊林立，一派繁忙景象。在连云港中哈物流基地，每天都有始发班列鸣笛西去，为“一带一路”沿线国家和地区送去电子产品、机械配件、日常生活用品、二手汽车、化工品等丰富的货物。连云港港口控股集团新闻中心副主任杨开林说，随着多条高铁的开通，商贸交流往来更加密切、便利。“以前，高铁到了徐州之后，从徐州到连云港这一段是空白，开车需要两三个小时的时间，现在有了高铁，基本上50分钟就到了。对于港口来说，我们出去走访客户也好，还是客户到港口来洽商投资，都是非常便利。高铁进一步拉近了连云港与内陆腹地城市特别是中西部城市的距离，借助高铁的开通，把我们港口的服务和业务进一步推广到了中西部地区。”杨开林说。

一年前，沪苏通铁路的开通运营，为南通海安注入了新活力。盐通、宁启、新长、海洋四条铁路交汇叠加，为海安物流基地铁水联运提供了便捷的外部条件，形成了南通铁路运输的咽喉地带。目前，沪苏通铁海快线班列保持每周10列、每月超过30列的开行频率，有效地推动铁水联运业务快速发展。上海铁路局海安物流基地总经理王卫国说，海铁联运货源辐射已经接近100公里，为盐城、泰州、南通、扬州等地企业产品“走出去”“引进来”提供了优质的物流方案和运输路径。“动车线上开货运班列这是首次，其他地方是没有的。”王卫国表示，2020年7月1日，沪苏通铁路开通以后，同步开通了海安至上海芦潮港、宁波北仑港的海铁联运班列。“由于班列运行稳定，时间相对比较短，也有价格政策的支持，市场反应良好。这也保证了我们自开行以来有序满载地开行，出现阶段性地一车难求。”

“目前，我们在全力建设以通州湾长江集装箱运输新出海口为核心的产城融合货运大枢纽，打造南通未来发展新引擎。5月18日，洋吕铁路开工建设，建成后将连通洋口港区和吕四港区，实现南通沿海铁路闭环运营。”南通市交通运输局综合运输处副处长阎恺说，届时，海安可以通过海洋铁路、洋吕铁路直达通州湾各港区，通过开行“点对点”铁海联运班列，打造具有区域影响力的物流枢纽承载之城。

记者来到徐州淮海国际港务内的铜山货场时，看到一列满载PE管材生产线、LED灯泡、发电机组等工业及日常用品的中欧班列将从这里出发。来自江苏、浙江、山东等地的货源一路途经叶卡捷林堡、新西伯利亚，最终历时约15天，到达莫斯科。

2020年7月30日，徐州淮海国际港务区正式成立，主要依托铜山货港和亿吨大港两个货运节点来进行开展业务。“去年年底，一条11.6公里的疏港铁路的投用，有效沟通了作为中欧班列必经之地的铜山货场和京杭运河最大的内陆港口顺堤河作业区两个关键节点，构建了徐州公铁水多式联运的整体交通布局。”徐州市淮海国际淮海港务区规划管理处副处长吴春彭说。

疏港铁路的正式开通标志着年吞吐能力1400万吨的徐州港一期工程具备铁路、公路、水路多式联运集疏运功能，成为名副其实的“京杭运河第一港”，徐州淮海国际港务区商务口岸部交通物流处科长王晓波说：“预计明年徐州港铁路进货量将在今年基础上增长20%以上，集装箱中转量将在今年基础上增长50%以上。”

在中车戚墅堰公司产品设计部副部长束昊昱办公桌上，一张布满了密密麻麻的零部件和管路的图纸放在了最显眼的位置，静静地讲述着铁路客货运的快速发展。

打造常州—上海港“海铁班列”，是在常州与上海港之间，通过以干线铁路运输为主，两端公路配套的集装箱海铁联运方式，替代原有的纯公路集卡运营模式，开辟外贸集装箱多式联运物流新通道，达到“节能减排”“降本增效”的目标。据悉，集装箱点到点整列开行，时速达80km/h，到上海港运行时间仅5个半小时、宁波港运行时间仅18小时，较水路节约三分一的运输时间。

常州市交通运输局副局长周旭栋介绍，2019年初常州至上海芦潮港“海铁班列”进入试运营阶段，当年发送集装箱12112标箱16.3万吨货物，实现本地企业物流运输降本约606万元；2020年海铁联运班列发送26822标箱40.98万吨货物，实现本地企业物流运输降本约1353万元；2021年截止到5月31日，海铁班列发送货物15060标箱21.11万吨，较2020年同期增长119%。常州-上海芦潮港“海铁班列”目前每周开行可达8列，已经成为上海港所有海铁班列开行线路中，发运量最大、运营最平稳的班列线路。

记者从江苏省交通运输厅了解到，在2020年快速增长的基础上，今年1-5月，江苏国际货运班列开行571列；运输货值12.47亿美元，同比增长39.56%；新开线路2条，完成全年目标。其中，1-5月，全省发送去程班列455列，同比增长7.39%。中欧去程218列，同比增长18.42%；中亚去程237列，同比减少1.10%。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

视频：余勤雍

新华日报全媒体经济新闻部出品

编辑: 田墨池