连徐高铁开通运营！乘高铁“西游”，“花果山”直达“火焰山”

2月8日上午9点48分，连徐高铁开通运营，首发列车G8305次高铁从徐州东站开出，同一时间，G8308次高铁从连云港站开出，连徐之间1小时可达。至此，苏北高铁全面构成“铁三角”，全省高铁连环成网。

连徐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中连云港至乌鲁木齐通道的最东段和最后通车段，东起连云港，西至徐州，正线全长约180公里，设计时速为350公里，全线设置连云港、东海县、新沂南、邳州东、大许南、徐州东等6座车站。连徐高铁通车后，与此前已开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁连接，我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道全线贯通，形成全长3422公里的陆桥高速铁路通道，为新亚欧大陆桥经济走廊发展和“一带一路”建设提供有力支撑，从“花果山”乘高铁可直达“火焰山”。

连徐高铁开通是最好的新年礼物

徐浩翔是连云港一名铁路“发烧友”，见证了近三年来连云港开通的高铁。8日一早，他就赶到了G8308次列车首发现场，“连云港到徐州的时间距离从2个半小时缩短为1个小时，激动人心！连云港在连徐、连镇、青盐等各条高铁的助力下，出行难问题终于全面破解。作为连云港市民，我强烈感受到连云港迎来了新时代。”徐浩翔说。

“连云港到徐州约200公里，开车走高速差不多要2个半小时。此前，从连云港到徐州，通过连镇和徐盐铁路在淮安中转，大约也需要2个半小时。”在连云港工作的陈晓远，小家庭在徐州，“连徐高铁通车后，两地往返简直飞速了，每周五我都能赶回家吃晚饭了。”

临近春节，从徐州首发的G8305次列车上年味浓浓，乘客们欢声笑语，剪纸贴画、红色灯笼、卡通福牛……以特别的方式向乘客送上新年祝福。

“连徐高铁开通，是最好的新年礼物，这趟高铁我们已经等得太久了！”邳州市中医院产科护士长任园园刚一上车便情不自禁地发出赞叹，手机镜头不停地拍着车厢布置，舍不得错过任何细节。任园园向新华日报·交汇点记者展示，她第一时间在朋友圈分享了邳州开通高铁的喜悦。

连徐高铁开通极大方便了沿线人民群众出行，一举结束沿线邳州、新沂、东海三地不通高铁的历史，今后，在家门口乘高铁可以便捷通达祖国各地。连徐高铁开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车7对。今年二季度，全国铁路将实行新列车运行图，开行列车对数将进一步增加。东海、新沂、郯城等苏北、鲁南地区旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行时间将大幅缩短。徐州至连云港最快只要60分。新沂至南京、上海，最快运行时间分别为2小时29分、4小时21分。

邳州市卫健委中医科科长瞿浩回忆起自己上大学时的乘车经历，“1990年到南京上学坐的是绿皮火车，那时候觉得去南京特别远，每次还要先到安徽。想想过去，看看现在，社会进步太快太快！”

上午10点31分，G8305次列车缓缓驶入新沂南站，许多新沂市民站在栏杆外，翘首企盼着第一辆高铁，列车进站，自发的掌声四起。

“很感动，我们的劳动很有成就感！”中铁二十四局连徐项目一分部负责人赵永强感慨，奋战了近四年，通车之日，感受到乘客们到幸福感，也充满了获得感。

连云港发展潜力正待全面开启

连徐高铁位于江苏北部江淮平原腹地，作为国家“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，东接沿海，西接京沪，贯通郑徐。

“连徐高铁通车后，能够显著缩短连云港对外时空距离，进一步突出连云港作为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇点的区位优势，强化新亚欧大陆桥桥头堡地位，充分发挥连云港作为中西部地区及中亚国家地区便捷出海口的作用。”连云港市交通运输局局长、市铁路办主任陈辉东说，从此，连云港通过陆桥通道可辐射中西部11个省区。

连云港是全国第一批沿海开放港口城市，也是国家“一带一路”强支点城市，区位条件独特，战略地位重要，发展潜力巨大。

连徐高铁通车后，连云港至上海、北京方向有了新的快捷通道。连徐高铁、连淮扬镇铁路等高快速铁路相继建成通车，打通了连云港南下、北上、西出高铁通道。连云港至长三角核心区，京津冀、渤海湾、川渝等区域主要城市全部实现高铁直达。

“现在的连云港，干线铁路成环成网、高速动车四通八达，以铁路为基础，连云港市初步形成综合交通新格局，全面融入北京4小时、上海3小时、南京2小时、青岛1.5小时、徐州50分钟交通圈，高铁辐射范围达1000公里。”陈辉东兴奋地说，这为连云港实现“高质发展，后发先至”注入了新动力、增添了新活力、刷新了新版图。

“跨入‘十四五’，连云港将重点构建放射形快速客运通道，推进沿海高铁、连临高铁规划建设，增强连云港全国性交通枢纽功能，为连云港深度融入国家‘一带一路’建设、加快沿海开发步伐提供强大的交通基础支撑。”连云港市交通运输局副局长、市铁路办副主任薛采高表示，日渐完善的现代综合交通运输体系将为新一轮沿海发展拓展新空间。

连徐高铁的开通，在旅游行业中引起了不小的反响。连云港有着丰富的山海旅游资源，上海、安徽、山东、河南及西部地区，一直是连云港旅游的重要客源地。“西部地区向东看海的直接目的地就是连云港，但过去，高铁到了徐州就中断了。”连云港市文化广电和旅游局旅游推广处处长张思腾表示，连徐高铁开通，将为连云港旅游发展带来质的飞跃。目前，连云港市及外省市其他地区已有二十余家旅行社报备了高铁游的相关线路。

江苏景程旅行社总经理陈龙华在旅游行业已经摸爬滚打了十多年。她坦言，“以往，受交通问题困扰，给旅行社的运营增加了不少的成本。从此，乘高铁‘西游’，‘花果山’能够直达‘火焰山’！现在已经策划好了一条完全依托高铁的西部8日游线路，预计开春以后，就能感受到客流的热度。”

徐州将孵化千亿级高铁物流产业园区

连云港至乌鲁木齐实现了高铁全线贯通，处于这条线上的徐州，交通枢纽位置愈发凸显。

省社科院世界经济研究所研究员蒋昭乙认为，对于作为 “一带一路”交汇点的江苏，和作为欧亚大陆东桥头堡和“一带一路”建设支点的连云港来说，连徐高铁开通最明显的作用是引领苏北深化与‘一带一路’沿线地区的合作，驱动区域经济不断向前发展。而对“最眼前”的连云港和徐州来说，几乎是“如虎添翼”，城市承载能力和辐射带动能力必然会进一步增强。

“连徐高铁有效拉近了东、中、西部时空距离，进一步提升陇海大通道的整体效益。”徐州市交通运输局党委书记、局长卫道光表示，对于徐州来说，连徐高铁连通京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路，形成4条高铁、6个方向放射型枢纽布局，徐州地区铁路网络进一步完善，铁路服务能力进一步提升，经济辐射带动作用进一步增强，将有效支撑徐州淮海经济区中心城市建设，巩固徐州全国综合交通枢纽地位。

铁路徐州站副站长许宁介绍，连徐两地的百姓交往频繁，此前仅从徐州去往连云港的铁路旅客每天就有3000人左右。“以后大家相互往来，不再需要绕行‘折角’，旅行距离可以缩短153公里，出行费用以二等座为例，可以减少50元左右。”中铁上海局集团公司运输部高级工程师杨秀志说，同时，通过徐州东枢纽，邳州、新沂旅客可以便捷通达北京、上海、南京等大城市，加速人流、物流、资金流、信息流等生产要素快速聚集，为两地全面融入长三角“两小时经济圈”注入了强劲动力。

新华日报·交汇点记者注意到，为抢抓国家大力发展高铁快运物流重要机遇，徐州结合连徐高铁建设，启动实施了原预留大许南站建设，打造以高铁快运为核心的综合物流产业生态圈，孵化千亿级高铁物流产业园区，进一步有效支撑徐州淮海国际陆港建设。

“目前，徐州已委托中国铁道科学院开展了《徐州大许南高铁货运物流产业基地规划研究》，根据初步研究成果，项目拟选址于大许南站东南侧，距徐州东站约30公里，距观音机场约23公里。”徐州市交通运输局党委委员、市铁路建设发展服务中心副主任王永表示，未来，将构建集商贸交易、高端制造、流通加工、多式联运、物流金融和公路港等于一体的高铁物流生态圈，将徐州建设成为辐射苏北、皖北、鲁南、豫东，联动全国快递业务的高铁快运分拨中心，带动徐州物流产业提质增效。

面向“十四五”，徐州将以构建徐州“米”字型高铁网路为指引，补齐区域铁路网短板，力争实现“县县通高铁”目标；充分发挥铁路比较优势，优化综合运输体系结构，主动承接公路、水运转移运量，干支结合的货运铁路快速发展；依托大许南站做大做强徐州高铁快运物流产业，努力孵化千亿级高铁快运物流产业园区。

全省90%县级节点即将实现高铁覆盖

“十三五”期间，江苏铁路建设累计投资达2237亿元，建成了连盐、宁启二期、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通、连徐等多条铁路，新增总里程1356公里，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里。江苏13个设区市全部步入高铁动车时代，高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前3。

目前，江苏县级以上节点高铁覆盖率达到75%左右，基本实现各设区市到省会南京2-2.5小时通达，市域间由以往最长6个小时降至2.5小时左右。

连徐高铁通车后，与连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路，形成“金三角”，盘活了苏北高铁网，江苏整体深度融入长三角一体化更添实力。高铁经济发展，区域内群众快速顺畅出行，资源要素自由高效流通，既是吸引力，也是生产力。

“每有一条高铁开通，‘结束了一些地区不通高铁的历史’，沿线人民欢欣鼓舞，令我们这些一直渴望高铁的人‘羡慕嫉妒恨’。”这两天，在泰州工作的陈宇浩看着连徐高铁通车的新闻，心里“很不是滋味”：“以前觉得连云港‘太远’，现在，连云港高铁格局天翻地覆，泰州仍是江苏设区市中唯一没有高铁过境的城市。我感觉咱们这里‘太偏’！”

常年奔走在盐城和南京两地的刘华同样心有感慨，“盐城到上海确实方便了，不过，到省会南京必须要通过淮安绕行，挺急人的。”

新华日报·交汇点记者梳理，江苏还有沛县、丰县、泗洪、沭阳、盱眙、兴化、泰兴、靖江、扬中等县域还未通高铁。不过，这种局面很快就会改变。根据目标计划，“十四五”时期，江苏将基本建成“轨道上的江苏”，全省铁路总里程达到5000公里以上，其中高铁达到3000公里以上，覆盖所有设区市和90%以上县级节点。

2021年是“十四五”开局之年。开好局、起好步，省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉说，今年将全力开工建设：北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路江苏段四个项目。力争开工建设：宁芜铁路扩容改造工程，统筹协调推进相关储备项目的前期工作，包括扬镇宁马铁路、上元路过江通道、苏锡常快线、宁宣铁路、常泰铁路、如通苏湖铁路。加快建设南沿江、宁淮城际铁路、沪苏通二期、沪苏湖铁路。

在建南沿江铁路起自南京、终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，设计时速350公里，预计2023年建成通车。宁淮铁路自南京北站至淮安东站，途经安徽天长、淮安金湖、洪泽。设计时速350公路。建成后南京、淮安两地间1小时可达。

即将开建的北沿江高铁起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计时速350公里；盐泰锡常宜铁路北起盐城，向南经过扬州、泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，设计时速350公里；合新铁路起于合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市至新沂市。

展望未来，即将开建和在建的高铁，将大幅度填补全省县域无高铁空白。列入“十四五”规划的铁路项目，将让江苏更多地区告别无高铁历史。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 吉凤竹 王岩 朱璇 陈彤 

编辑: 周晓雨