近日，交通运输部和全国总工会发布2021年验收合格“司机之家”建设项目名单，其中，江苏扬州S356省道三联村段三联加油站“司机之家”等共27个“司机之家”通过验收，至此江苏共建成60个“司机之家”。

货车司机劳动强度大、工作时间不规律，面临喝水难、吃饭难、休息难等诸多权益问题。此前，国家多部门联合发布的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，提出改善货车司机停车休息条件、简化货车司机办事办证手续、规范网络货运新业态经营行为等多项任务，切实增强广大货车司机的从业获得感和职业归属感。

在江苏的货车司机，停车休息的基本条件如何，“司机之家”所承担的功能怎么样，相关权益是否能够得到充分保障，还有什么需要改善？最近，记者分别到运输企业以及交通运输部门进行了解，并实地感受了一些货车司机在江苏的获得感。

忙碌的群体，希望得到关注

“现在大家都在网上买东西，所有人都看到了快递小哥的辛苦，其实我们也很忙碌。”2月16日下午，货车司机樊亮亮的小型卡车满载着布匹从常州人民路开往金坛。他向记者介绍，运输高峰时，平均每天送货五六趟，一整天都在跑车、装货和卸货。每到像“年货节”“双11”这样的物流旺季，他会同快递小哥协同作战，能快则快且安全地将包裹送到消费者手中。

货车司机是公路货运的主力群体，他们工作时长不一、地点变动频繁。加之较长时间以来社会关注度比较低，部分人在部分地区基本权益很难得到保障。

“运输平台大多重视并保障货主利益，司机相对处于弱势位置。比如现在互联网平台竞争比较大，运费会有压价的现象，再减除平台的抽成，一旦载货率偏低，几乎挣不到多少钱。”40分钟后，樊亮亮到达送货目的地。他稳稳地停好车，并与接货方对接好货种品类和数量后，麻利地将货物一件一件从车上搬运下来。在回程的路上，樊亮亮说，“其实他们只负责运输，装货和卸货更多时候是出于帮忙的角度，但很多人会觉得这是理所应当的。”

泰州司机韩彭飞去年5月在运满满平台上注册成为一名同城货车司机，每月只休息4天，月收入约1万元。“快递、涂料、喜糖，杂七杂八各种货物我都送过。”在他工作过程中，最怕遇到货物数量不匹配、丢失、损坏等情况，万一装卸时再受点皮外伤，就更麻烦了，“很多事情都需要与货主扯皮，我们常常只能忍气吞声。”

同樊亮亮和韩彭飞这样短途运输的师傅不同，杜云飞是长途运输的卡车师傅，今年50岁的他有长达20多年的长途运输经验。“全中国除了海南和青藏高原没去过，其余地区全跑了个遍。”2月16日，记者联系杜云飞时，他正拉着总质量16吨的化工危险品从张家港出发开往郑州。“长途司机很难享受到常人吃饭和睡觉的快乐，休息的时候就在车上睡觉，吃饭就简单在路边吃，能糊一顿是一顿。睡觉的时候还要提防小偷，我们虽然这样辛苦，但毕竟在为社会作贡献，希望能得到更多关注。”他感慨。

路上的问题，正逐步解决

货车上了路，车就成了一个“家”。司机工作、吃住、休息都在车上，作业环境单调和职业健康问题突出。

2018年6月起，江苏在高速公路服务区、国省道试点“司机之家”，让货车司机在路上能够喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉。目前，江苏“司机之家”的数量居全国前列。

河南周口人孙勇会是镇江超群加油站的常客。2月16日中午，他拉着8吨汽车配件，在镇江超群加油站加了1000多元的柴油后，拿着加油送的一张2荤3素的午餐券在一旁的“司机之家”吃饭。在“司机之家”的餐厅里，记者看到的墙上显著的位置贴着价位表，柜台摆放的18道炒菜，菜品丰富，五颜六色。“我跑南京到上海这条线，基本上平均每两天要到这个加油站加油、吃饭、休息。”

超群加油站的“司机之家”有两栋两层的服务楼，设有淋浴室、洗衣房、标准客房等服务设施。据工作人员介绍，服务费用与加油挂钩，大卡车油箱大，所以对于卡车师傅来说，吃喝休息几乎不用再花钱。

日均进出货车超过1000辆的G2京沪高速公路堰桥服务区，是全国第一个货运专属服务区。这里的“司机之家”除了为卡车司机提供吃饭、休息服务外，正逐步开发“途捎”功能。“司机之家”的隔壁是堰桥智慧公路港的物流仓库。“高速上时常会有一些空载或不满载的大货车，我们基于沿线布局的公路港，使得进出服务区的卡友可以选择顺路捎货填补不满载的空间，多赚二三百元钱，很受司机欢迎。”仓库筹建运营方、北京派天下信息科技有限公司联合创始人、副总裁赵志波介绍，目前，“途捎”的信息发布主要在微信群内进行。赵志波一边说一边打开手机向记者展示——“今天到上海嘉定，颗粒托盘2吨”“今天到苏州，轴承5吨”……“接下来，我们还将开通衡水、石家庄的运营线路，届时会有统一上线客户端，到时候就更加方便了。”

目前，越来越多的企业加入到为司机谋福利的队伍。“中国的个体司机比较多，他们非常需要一个平台去给他们更多的权益保障的支持。”满帮首席客户官王正洪介绍，满帮客户体验部门成立不久，已经将客户体验和市场口碑提升到战略层面。“我们希望作为一家公众型公司去向社会诠释卡车司机这个群体的服务价值。公司制定并推广一整套干线物流行业交易服务标准，比如司机和货主发生纠纷如何保障权益；比如明确平台订单‘运费必追、放空必赔、定金必报’的核心要求；比如就佣金退款、运费提现、风险货主骗取订金等问题进行集中解决等。”

联手协力，保障司机权益

近年来，伴随着数字经济、共享经济的新技术、新业态、新模式的发展，以货车司机、快递员等为代表，主要依托互联网平台就业的新就业形态劳动者大量涌现，他们已经成为我国劳动力大军的重要组成部分。

记者注意到，省总工会发布《江苏省工运事业和工会工作“十四五”发展规划》明确，突出新就业形态劳动者入会和维权服务，明确以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形态劳动者为重点，推动制定和修改完善有关法律法规和政策制度。

去年11月，主要服务货车司机的江苏满运软件科技有限公司成立工会。“此次推动货运平台企业建会，为下一步广泛吸纳货车司机入会奠定基础。”江苏满运软件科技有限公司工会主席王正洪表示，将广泛组织职工入会，推动企业工会建起来、转起来、活起来，真正成为值得信赖的职工之家。

省总工会相关负责人表示，根据货车司机群体流动性大、对平台依赖度高等特点，省总工会着力推进平台企业组建工会，依托平台企业工会直接发展与其联系密切的货车司机入会。突出平台头部企业及加盟商单独建会，为精准有效维权服务切实奠定基础。

苏州货车司机刘高中拥有10年运输经验，货车就是他路上的家。早上8多从苏州出发，11点在上海卸了货后，再接上一单货返回苏州，这是刘高中日常工作生活状态。作为短途卡车司机，刘高中不用像杜云飞那样四海为家。在他看来，卡车司机们日常休息和吃饭已不成问题，“过去办事办证不太方便，现在也进步了”。

在简化货车司机办事办证手续方面，《关于加强货车司机权益保障工作的意见》提出要严格落实道路普通货运车辆“三检合一”改革，推动货运车辆“一次上线、一次检测、一次收费、结果互认”。对此，江苏省交通运输厅印发了《关于进一步优化道路普货车辆“三检合一”有关工作的通知》，推出14项举措，更好服务道路普通货运经营者和货车车辆年度审验工作。其中，要求明确严格规范检测经营行为，督促“三检合一”机动车检验检测机构严格按照检测项目核减检测费用，杜绝货车多次检测、多次收费的问题。

“让奔波劳碌的司机朋友安心吃个饭，洗个热水澡，睡个安稳觉，江苏‘司机之家’建设项目还在持续推进、不断提升服务品质。”省交通运输厅运管局副局长晏远春介绍，办证方面，江苏通过实施道路运输驾驶员高频服务事项“跨省通办”项目，已顺利完成与交通运输部便民政务服务系统数据对接，目前全省道路运输驾驶员对“跨省通办”业务基本知晓，去年共受理、办结5411件，办结率达100%，全国排名第一。

“今年还将进一步简化从业资格证等高频服务事项业务办理流程。我们选取了需跨部门政务服务事项，对涉及部门办理事项的申报材料与交通运输部门的申报材料进行合并，整合为一张表格，由交通运输部门统一受理、将涉及其他部门的流程全部办结，并将办理结果一次性反馈给办事申请人，当‘一件事’办。”省交通运输厅行政审批处副处长桑得田表示，今年，计划在去年探索的基础上，进一步拓展“一件事”改革事项清单，将“一件事”改革拓展到市、县级，让改革红利遍及全省交通运输行业。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 朱璇 王静

新华日报全媒体经济新闻部出品

编辑: 颜颖