交汇点讯 5月26日上午，随着最后一方混凝土注入，由中铁大桥局承建的国内最大跨度单层悬索桥——南京仙新路过江通道主桥主塔全部封顶，下一步仙新路过江通道工程将进入主桥索梁施工。

南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目，是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。大桥主跨1760米，主线按城市快速路标准建设，采用双向六车道，设计时速80公里。

“主墩施工区域为长江北岸漫滩区，地质十分复杂。粉质黏土、细砂等非岩性地质层深达80米，强风化粉砂岩及中风化粉砂岩共40米，钻孔过程的塌孔风险高，钻孔难度大。”中铁大桥局仙新路过江通道项目技术负责人王铮介绍。为此，项目部采取钻孔桩分级成孔法，顶部80米非岩性地质层采用直径2.8米的钻头直接钻孔成孔，但剩余40米岩性底层则先采用直径1.8米的钻头钻至设计孔底标高，再更换直径2.8米的钻头复钻，有效保证了成孔垂直度。

此次封顶完成的北主塔全高263.8米，相当于88层楼高。主塔设计采用门形框架混凝土结构，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁及塔顶鞍罩几部分组成，塔柱采用液压爬模法施工。王铮介绍，这么高的主塔也为项目施工带来了一系列难题。由于混凝土受天气、季节影响较大，为了保证混凝土能顺利泵送至200多米的高空，项目部优化季节性配合比，在保证混凝土强度要求、降低水化热的同时，使混凝土各项性能指标达到最优从而降低堵管风险，确保完成高塔混凝土垂直输送。同时创新设计了桥梁全自动喷淋养生工艺，通过依附于主塔爬架的喷淋系统对每节塔柱顶面及侧面喷射水雾进行保湿养护，以确保混凝土养护质量。

“在主塔的建设过程中，我们按照‘重点先行、分段展开、均衡生产、有序推进’的总原则，对项目施工工序、资源调配、现场管控都采取了清单化的管理模式。”中铁大桥局仙新路过江通道项目经理缪玉卢介绍。

自2021年3月14日北主塔第一个劲性骨架的组拼安装至今，中铁大桥局仙新路项目部一方面通过积极推广信息化管理系统等手段优化调配资源；另一方面，通过“白+黑”轮班工作制度及精细化拆分施工工序将大桥施工计划细化至月、周、日的做法，倒排工期，严格按照节点计划推进施工生产，先后克服了新冠疫情、超历史最高水位的特大洪水等影响，最终安全高效地在长江上筑起了又一“擎天立柱”。截至目前，大桥北引桥桥墩上部结构施工已完成24个块段，主塔上横梁支架也在组拼吊装施工中。

仙新路长江大桥是南京快速路系统的重要组成部分。大桥建成后，从栖霞区至江北新区的最快通行时间将由原来的50分钟缩短至10分钟。大桥的建成不仅有利于长江三角洲区域一体化发展国家战略的实施，也将极大缓解跨江交通压力，对于提升南京首位度，推进宁镇扬一体化战略，实现南京拥江发展，进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系，具有十分重要的意义。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池 

通讯员 刘云凯 高鑫 王乐群

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编辑: 田墨池