交汇点讯 “新长铁路贯穿苏北、苏中、苏南和浙北地区，线路全长558公里，是京沪铁路以东的南北向重要货运通道，也是苏北苏中部分市对外货运唯一通道，但目前淮安至海安段运输能力已趋饱和。”全国人大代表，盐城市交通运输局党委书记、局长宋勇说。

由于新长铁路建设时间早、技术标准低、货运设施陈旧，与之相邻的陇海、青盐、胶新、宁启、京沪线等均为电气化铁路，到发线有效长均为1050米，新长铁路牵引种类、牵引质量均与之不相匹配。新长铁路车流与其他线路交流需要进行机车换挂、增减轴作业，不利于组织直通运输，严重影响运输能力。

据统计，在国家运输结构调整的大背景下，盐城全市近三年的铁路货运量占比社会总货运量均不足1％，远低于全国11％的平均水平，亟需对新长铁路进行复线电气化改造。

宋勇表示，盐城是长三角城市群唯一的中韩产业园合作城市，新长线复线电气化改造后开行中欧班列将成为长三角城市群融入“一带一路”倡议的重要助力，对苏中、苏北地区加快融入到国家和区域战略，加快对外开放发展步伐具有十分重要的意义。

此外，港口支线建设也增加了货运需求。目前盐城正积极实施大丰港铁路支线和滨海港铁路支线项目。两条铁路支线建成后将带动新长铁路货运量大幅增长，对既有新长铁路复线电气化改造亟需摆上议事日程。

宋勇建议，尽快启动新长铁路复线电气化改造项目前期工作，由省铁路主管部门牵头，沿线盐城、淮安、南通等兄弟城市加强沟通对接。同时充分考虑新长线淮安至海安段能力饱和的现状，以及盐城沿海港口铁路支线接入将产生对这一区段通过能力的较大需求，优先实施淮安至海安段复线电气化改造。

新华日报·交汇点记者 付奇 梅剑飞

编辑: 王娣