奋战4小时，徐宿淮盐铁路接入国家“八纵八横”高铁网

交汇点讯  “拧完最后一颗螺丝，和预定时间一秒不差！”9月6日凌晨3点45分，中铁十一局徐盐铁路工程项目部工人戴练立接过矿泉水一口气喝完，喘着粗气说。一旁的工友欧泽宇满脸汗水，带头鼓起了掌。经过中铁十一局集团和中国铁路上海局集团徐州工务段等相关参建单位建设者连续奋战４个小时，徐宿淮盐铁路新建京沪下行线引入京沪高铁施工顺利完成，与京沪高铁实现互联互通，标志着徐宿淮盐铁路正式接入国家“八纵八横”高铁网。

徐州东站京沪场站改集中施工是将徐宿淮盐铁路京沪上下行联络线接入既有京沪高速铁路。“由于只能在京沪高速铁路夜间停运以后进行，施工的天窗点只有4个小时左右，时间紧、任务重、施工标准高，难度大。”中铁十一局集团徐盐铁路工程指挥部总工程师郑宏伟告诉记者，为确保施工安全有序，苏北铁路工程建设指挥部会同中铁十一局集团徐盐铁路工程指挥部对施工方案进行了多次优化和推演，中国铁路上海局集团进行了信号模拟挂联试验及动态验证。

9月5日23点，记者来到施工现场外围时，灯火通明中，近600人的队伍在约一公里的施工线旁蓄势待发。5分钟后，工程指挥部一声令下，一阵鞭炮声响，人与机器齐动，开始道岔插铺、拨接，更换列控、联锁、信息等软件，新开通徐州东站京沪场信号联锁等多个环节的施工。

施工涉及工务、信号、供电等多个专业，数家队伍频繁交叉作业，众多工序同时进行。现场有条不紊，大家各在各位，“见缝插针”充分利用好每一分钟，每个作业环节紧密衔接。“确保在封锁时间内安全、优质完成施工任务，一秒钟也不敢耽搁。”中铁十一局集团徐盐铁路工程指挥部副指挥长苏玉明说，我们要第一时间拆除既有56号道岔及岔后安全线，插铺新道岔，拨接连通既有道岔至新道岔至新信号机间线路，拆除和恢复既有安全防护栅栏、加宽既有道床。

机器轰鸣，人声鼎沸。随着时间的推移，两条轨道逐渐连接上京沪高铁联络线。上砟整道、铝热焊接、胶接绝缘、工电联调、信号调试、安全防护栅栏的拆除及恢复等作业内容，于6日凌晨3点45分，全部按时圆满完成，京沪高速铁路准时恢复通车。

“新建京沪上下行联络线自徐盐正线至徐州东京沪场，下行线下穿徐盐正线、上跨陇海线与既有徐州东存车场A线接轨，上行线上跨京沪高铁、陇海线、徐州东走线、西北联络线与既有徐州东存车场B线接轨。”中铁十一局集团徐盐铁路工程指挥部党工委书记蒲旺说，相关后续细节到9月9日全部完善，徐宿淮盐铁路9月10日将全线进行联调联试。

将于今年年底实现通车的徐宿淮盐铁路自徐州东站引出，终至盐城站，沿线设11个站，正线全长316.271公里，设计行车时速为250公里，覆盖人口达2600万。徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、徐兰高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道。通车后向北通过京沪联络线联入国家“八纵八横”高铁网“八纵”之一的京沪高速铁路可直达北京，向西通过徐兰高速铁路联入国家“八纵八横”高铁网“八横”之一的新亚欧大陆桥高铁通道。

对于即将通车的徐宿淮盐铁路，宿迁、淮安、盐城等地居民满怀期待。徐宿淮盐铁路将减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，大大缩短苏北到达南京和上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，将促进苏北、苏中、苏南优势互补，优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要。

交汇点记者 梅剑飞 通讯员 黄晨阳

编辑: 刘艳元