南京三个交通工程今天通车，涉及河西江北仙林

交汇点讯 6月30日上午10时，南京史上最大的城市立交——油坊桥互通全面通车！与此同时，龙华立交至张店枢纽主线、312 国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程主线也同步开通，南京路网结构得到进一步完善，市民出行更加便捷。

打通河西、岱山、板桥往市区堵点

油坊桥互通是南京快速路网的“西南门户”、连接7条重要干线、每天承载超过14万辆车辆，全面通车后从河西、岱山、板桥新城通过绕城公路前往市区的车主，早晚高峰期间可以节省半小时左右。

油坊桥互通是宁马高速公路扩建工程的三处节点之一，该工程指挥长陈小宁用“三重职责、七路交叉”来形容它在全市路网中的位置：它和绕城公路，江心洲长江大桥一起，起到跨江快速环线功用；同时它还是国家路网G42沪蓉高速上的重要节点；在南京市域范围内，它连接着凤台南路、宏运大道、数字大道、绕城公路、宁马高速、江心洲长江大桥、江山大街7条道路，关系到岱山、河西江山大街片区上百万市民。

在绕城公路上，油坊桥互通是个常年存在的堵点。陈小宁说，在本次改造设计阶段，南京市交通运输局科学分析了拥堵原因，发现主要原因有两方面，一是受一座独柱墩桥梁跨径限制该段道路宽度只有双向四车道，通过本次改造，已将原有桥梁进行拆除重建，加大桥梁跨径，扩建后该段道路宽度变为双向八车道；二是互通内一段200米的“交织段”，绕城公路主线去往三桥方向，与凤台南路往三桥匝道来的车流在200米的距离内形成交织，造成常态化拥堵，大大拖累了绕城公路的通行效率。

油坊桥互通改造后，取消了交织段，将有效缓解常态化拥堵。从河西、岱山、板桥新城通过绕城公路前往市区，早晚高峰期间可以节省半小时左右。陈小宁说，为了让互通施工时对市民的影响降到最小，南京市交通运输局对此下足了功夫，光是保通道路就修了12条。油坊桥互通的建成，标志着南京城市西南片区重要的交通枢纽全面贯通，将有效服务南京西南片区百万市民的出行，践行长江经济带建设，提升都市圈交通路网服务水平，促进城市进一步拥江发展。

苏交科集团首席工程师王家强表示，一座城市的交通枢纽和交通组织中心，就是一座城市的灵魂。对于南京城市来说，人流的枢纽是禄口机场、南京南站，而车流的枢纽就是那些川流不息的互通立交。油坊桥互通是南京主城西南大门，西南片区的重要交通枢纽，枢纽建设是城市发展的需要也是对城市发展的促进，改造油坊桥互通，就是优化西南片区的交通组织中心，是提升片区发展能级，充分展示南京现代化城市魅力和实力的重要一环。

仙林往市区高峰期可省20分钟

312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程主线同样于6月30日10时正式通车。

该工程是江苏省及南京市重大交通工程和重点民生工程，是南京完善区域路网，带动紫东地区发展，促进宁镇扬一体化的“快速走廊”，东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途经南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处。路线总长7.345公里，采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案，一举跨过9个红绿灯，其中主线为双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，辅道为双向六车道城市主干路标准，设计时速50公里。今后，早晚高峰从仙林到市区的车主，一路上可以节约20分钟。

该工程指挥长张金康介绍，仙隐北路的高架桥还是全省首座公路工程装配式桥梁，创下两项“国内之最”：国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁。 高架上部结构采用的小箱梁，下部结构采用的带盖梁柱式墩，包括立柱本身，桥梁构件全部在预制场提前加工完成，运至现场后“积木”式安装。它的建设是南京市公路建设行业向工业转型升级的实践。　

南京快速路网西北方向又添一条放射线

312国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程组，于6月30日上午10时通车。312国道龙华立交至张店枢纽段，是南京人比较熟知的宁合高速龙华至张店段，沟通了南京江心洲长江大桥与大胜关长江大桥，连接沪陕高速、沪蓉高速，路线全长6.92公里,设计速度为100公里/小时。

其中，江心洲长江大桥至龙华立交段已于去年年底通车，成为绕城快速环线的一部分。如今工程的全面建成，标志着南京快速路网西北方向又添一条放射线。据介绍，项目建设不仅可以释放近270亩桥下空间土地资源，而且还将进一步促进浦口城区南北的有机联系，大大优化了江北地区的路网结构，宁合高速不再象一堵“墙”横亘在浦口区中心区域。今后，浦口区中心城区居民上高速时间可以节省约15分钟。

从此，宁合运输通道和南京“环射型”路网体系由此进一步完善，可进一步加强长三角地区对中西部地区的辐射；提升宁合运输通道服务能力，增强国家沿江运输大通道服务水平；完善南京“环射型”路网体系，加快区域新型城镇化进程，服务江北地区发展。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞/文  余勤雍/视频 图/邵丹 通讯员 孙逸飞

编辑: 张红