16.09米！国内在建最大直径盾构隧道江阴靖江长江隧道超大直径盾构机下线

交汇点讯 10月12日上午，随着江苏省交通运输厅厅长陆永泉宣布“江阴靖江长江隧道盾构机下线”，江阴靖江长江隧道盾构施工的冲锋号正式吹响。江阴靖江长江隧道“聚力一号”“匠心一号”两台16米级超大直径盾构机顺利下线，标志着国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机圆满完成制造任务，即将投入隧道掘进。

江阴靖江长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中批复的江苏省44条过江通道之一，工程位于在建常泰长江大桥下游约27千米，江阴长江大桥上游约5千米。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，全长约11.825公里，采用盾构隧道形式穿越长江。江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻介绍，其中，过江隧道段全长6445米，是长江上第二长的隧道，也是国内在建最大直径的盾构隧道和国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。该隧道的建设对落实长江经济带发展战略，缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。

江阴靖江长江隧道具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点和难点，对盾构机的智能化和可靠性要求极高。

针对复杂多变的施工环境和高标准的施工要求，江苏省交通工程建设局组织中铁十四局等企业共同研发了“聚力一号”“匠心一号”两台国内目前最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机。两台“巨无霸”最大开挖直径16.09米，全长165米，重约4300吨。这是江阴靖江长江隧道建设的首发重器，是江苏过江通道建设科技创新的重大突破，是国家高端装备制造业综合实力的集中体现，将为打造交通强国江苏样板标志性工程起到非常关键的推动作用。

“‘匠心一号’盾构机刀盘均布10把特殊的可更换式刮刀，具备磨损探测、温度检测功能，检测数据更细、更具体、合理，并首次设计安装3个超声波软土探测探头，能提前感知前方障碍物。”中铁十四局江阴靖江长江隧道项目盾构经理游少强介绍，智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测、同步双液注浆等多个智能化系统，将保证盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”。

记者注意到，盾构机刀盘涂装了“微笑天使”长江江豚。游少强说，长江江豚是国家一类保护动物，其亲切友好的微笑形象，凸显江苏地域文化特色，同时蕴含着工程对长江生态保护的高标准要求。

江苏省交通运输厅相关负责人表示，江阴靖江长江隧道被定位为“交通强国江苏样板标志性工程”，将集中展示过江通道建设科技创新的重大突破，同时将绿色规划、设计、施工、运营融入隧道建设全寿命周期，全力打造“国际首创流动环境友好空间的绿色隧道”建设目标。

目前，盾构始发井及后续段的主体结构正在稳步推进。此次盾构机下线后，将在工厂内模块化拆解，运输到项目施工现场，经过再组装、再调试后，正式开始盾构段试掘进。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞

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编辑: 颜颖