江苏首创高速公路“集中养护”，“三箭齐发”快速施工保出行

交汇点讯 8月底起，沪宁高速苏州段、苏通大桥和溧马高速三条路单向陆续进行了封闭集中养护。如此大规模采用高速路段全封闭施工模式，在全国属首创。这标志着江苏高速公路开启现代化养护施工的新路径，开起了向数字化、智能化转型的新征程。

继9月8日沪宁高速苏州段顺利完成养护施工后，9月12日，苏通大桥养护施工成功完成。9月9日开工的溧马高速施工养护工程，正全面展开，预计国庆节前完工。

高速公路到了规模化养护期

自1996年全省第一条高速公路——沪宁高速公路江苏段建成通车以来，经过20多年发展，目前江苏高速公路路网密度位居全国前列。

全省高速公路交通量以年均25.3%的速度增长，高速公路在支撑着经济快速增长的同时，其养护管理工作面临诸多问题和挑战，路龄长、老化现象较为明显。目前，路面使用时间超过15年设计寿命的高速公路里程占比约46%。

“高速公路养护管理和建设一样，都是发展所需，而养护是为了可持续发展。”江苏交通控股有限公司董事长蔡任杰表示。

当前，江苏高速公路养护管理已在国内率先形成具有地方特色的高速公路“苏式养护”品牌，基于系统性和持续性的养护实践，集成了一系列先进理念，汇集了一整套管理体系，形成了一连串创新成果，实现养护管理由粗放向精细转变、管理视野由项目级向路网级转变。

“小修小补，工期长，通行影响大，难以从本质上一次性解决问题。”江苏交通控股公司副总经理陈金东介绍，“我们在全国首创实施的集中养护，是通过科学组织大流量下同一路段内多项目、多工种同步交叉实施，以达到‘管制时间最短、交通影响最小、养护效率最高、工程质量最优、安全风险最低、社会反响最好’的一种养护实施组织模式。”

“集中养护”施工模式不久前已在省内几条大流量高速公路成功实践。陈金东说，以刚实施集中养护的沪宁高速公路苏州段为例，实施路段长度23.98公里，路面铣刨、罩面、交安、绿化、桥梁5个大项、12个工种同步进行，原本分开进行需200余天的工期被缩短至15天，降低对路网影响率预计可达36%，产生效益超2亿元。

创新集中养护有了客观条件

此次全省高速公路3个集中养护施工项目总里程104公里，要用1个月时间，完成常规养护近3年的作业量。

“实施集中养护，意味着要封路，而同一时间段封闭三段高速公里进行养护，对交通的影响和压力非常大。”省交通运输厅副厅长丁峰说，最终下决心这样做，一个前提条件是交通疏导方案的可行。

截至目前，江苏省公路总里程达约16万余公里，其中，高速公路4925公里，普通国省道12544公里、农村公路里程14.28万公里，现代综合交通运输体系逐渐完善，有力支撑了江苏经济社会率先发展，也让人民群众有了更多、更直接、更实在的获得感和幸福感。

沪宁高速苏州段，日均车流量约15万辆，是中国最繁忙的高速路段之一。该工程项目经理李鑫介绍，该路段南京往上海方向封闭集中养护期间，实现交通管制前，制定了详细的分流方案，所有本来要经过此路段才能抵达目的地的车辆，采取其他高速或普通公路绕行，都能满足出行。

苏通大桥自2008年建成通车以来，一直承担着繁重的交通任务，现日均交通量达10万辆。该项目相关负责人郭启林介绍，苏州往南通方向施工需要封闭区域近30公里，是自苏通大桥建成通车以来交通封闭长度最长的一次。沪苏通长江公铁大桥、江阴大桥和崇启大桥以及数个汽渡有效分流了过江需求。

溧马高速公路起自宁杭、宁常高速公路交汇处的桂庄枢纽，向西与安徽省在建的马鞍山长江公路大桥南接线相衔接，全线双向六车道，日均断面流量为2.04万辆，施工路段总长36.5公里。该项目相关负责人李向阳介绍，“溧马高速溧马方向集中养护，投资达2.6亿元，是全国最大的高速集中养护工程，交通分流方案复杂，首次实现大范围分流诱导至国省干线。”

丁峰表示，发达的江苏交通路网，加上江苏公路养护管理不断加强、养护研发成效显著，特别是打造了以管理、技术和保障为核心的“苏式养护”品牌不断引领发展，首创大量先进技术，走在全国前列，给江苏高速公路创新养护模式提供了基础。

首创先进新技术压缩了工期

“确保三个路段在国庆节前全部竣工，最大限度降低施工对社会公众出行的影响，我们对施工进度计划进行精确划分，各工序施工精确至0.5小时，进度精确到1米。”江苏交通控股相关人士说，在3个集中养护工程中，苏通大桥施工工期由传统养护168天压缩到26个有效工作日；沪宁高速苏州段施工工期由传统养护200天压缩到15个有效工作日；溧马高速施工工期由传统养护393天压缩到21个有效工作日。

连日来，记者分别在沪宁高速苏州段、苏通大桥和溧马高速集中养护现场了解到，云计算、大数据、物联网、人工智能已经逐步与高速公路产业进行有机融合。

在沪宁高速苏州段，记者看到，10台压路机和2台摊铺机作业时处于无人驾驶状态，据介绍，这是由北斗卫星导航系统指挥开展的智能化施工。陈金东介绍，此次使用的“无人碾压”技术，在试验段，实现厚度指标、压实度指标、构造深度、摩擦系数等多项指标合格率100%，施工精度提高6%、成本降低20%。

据介绍，这是我国首次在公路养护施工中大规模应用无人技术，标志着高速公路进入“智慧养护”阶段。

在苏通大桥集中养护现场，郭启林介绍，项目首次使用国内自主知识产权的高韧冷拌树脂混凝土，取代进口料，固化养生时间由7天缩短至3天；采用抗滑型环氧沥青铺装，抗滑性能较普通环氧沥青EA10提升50%以上。

“溧马高速存在早期水损害、横向裂缝密集、纵向裂缝、车辙、积水五大类问题。”李向阳介绍，在溧马高速集中养护项目上，首次采用3D探地雷达技术，精细识别沥青路面内部病害，并采用非开挖式注浆“微创”手术，将一体化、全方位解决深层次病害。

江苏继“十一五”“十二五”全国干线公路养护管理国检中获得全国第一名后，今年7月，“十三五”国检中再摘“桂冠”。

“‘十四五’是江苏公路养护管理全面深化改革落地的适应期，也是建管养服协调发展的关键期。”丁峰说，面向“十四五”，必须把握江苏公路发展阶段特征，深化改革创新，以高速公路为引领，充分发挥养护示范效应和技术溢出效应，加速推进全省公路养护现代化进程，创建公路养护现代化示范，打造实现数字公路、智慧公路、平安公路、绿色公路、美丽公路走在全国前列。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 

通讯员 穆玉龙

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编辑: 田墨池