南京禄口机场T1明天盛装归来！细数南京还有这些老机场

从2014年进入“暂时休整”的南京禄口机场T1航站楼将于明天回归，届时，南京将实现T1、T2两座航站楼“双楼合璧”。

说起机场，南京人一定知道禄口机场，也可能知道大校场机场，但你可能不太知道，南京还存在过多座机场。

最早的机场，就在现在的珠江路附近，你可能就住在曾经的机场里。

明天，南京禄口机场T1“回归”

7月29日，南京禄口机场T1航站楼盛装归来。一号君上周有幸跟随机场的工作人员进行了实地探访。从T2航站楼的交通中心步行前往T1航站楼，两个航站楼风格浑然一体，一眼望去，整个出发大厅较过去宽敞、通透、明净了很多。

“改造后的T1航站楼一期工程面积达16万平方米，其中新建面积4.57万平方米，改造面积11.37万平方米。工程尽可能将航站楼空间让出，吊顶采用上凹造型，采取吸顶灯照明，最大程度降低原有T1航站楼层高对旅客造成的不良影响。北指廊全部新建，现代通透，旅客感受更完美。”东部机场集团有限公司南京禄口国际机场T1航站楼改扩建办公室常务副主任潘一平说。

智慧化、人性化是新T1航站楼给人最深的感受。T1航站楼提供30台自助值机、10台自助行李托运、9台安检自助验证的智能配置、4个支持人脸识别的自助登机闸机，为旅客提供全流程自助登机的无纸化优质服务提供了全新的体验。记者在自助安检通道看到，测试人员刷一下身份证，机器显示绿色便可进入人脸识别环节，识别成功后即可进入旅检通道，省去了原来需要由安检人员核验身份证和登机牌的环节。

进入候机大厅，让人眼前一亮的是，每隔一段区域都设置了一长条白色的工作台，上面不仅有普通电源，甚至还设置了感应充电区域。对于那些候机时也要忙工作的商务人士而言，这无疑是最贴心的“福利”。

候机大厅内的洗手间采用智慧系统，门口大屏上，可用厕位数量、温度、湿度、空气质量等数据一目了然。

此外，T1在T2的基础上加以改进，部分灯具已经实现小区域照明精准控制，大大提高能源使用效率。174个“温湿度传感器”实时监测T1航站楼各个区域的温度和湿度，工作人员可以精准控制楼内温湿度。

一号君需要提醒的是，7月29日，有7家航空公司，共23架停场过夜飞机将停靠T1航站楼，旅客和行李均由T1航站楼进港。（具体以航空公司通告为准）

7月30日起，将完全按照下图T1、T2现有的航空公司（航班实际承运人）分配方案执行：

二十多年后，跻身世界级大机场行列

南京禄口机场，从1995年开建至今的二十多年时间里，实现了机场从初始的地区性支线机场跃升为华东国际化重点机场、中国航空货物中心、快件集散中心、国家区域交通枢纽的华丽转身。

1997年7月1日，南京禄口机场正式通航。该项目是国家民航局重点建设项目和江苏省“八五”重点工程。航站楼工程总建筑面积15.8万平方米，总高度32米，整体为现浇钢筋混凝土框架结构。当日进出港航班64架次，旅客2737人，行李16817公斤，货运10503.9公斤，出港8246公斤。

2014年7月，南京禄口机场T2航站楼建成启用；工程建筑面积23.7万平方米，建筑高度38.25米。设计年吞吐量1800万人次，是2014年南京青奥会配套工程，国家重点门户枢纽的三星绿色智慧航站楼。

据了解，在南京禄口机场T2航站楼建设中，建设的难度和“不停航施工”要求，给施工组织管理增加了很大的难度。2011年6月，T2航站楼建设工作进入了前期准备阶段，项目管理团队针对现场施工环境特征对T1航站楼的工程技术档案与T2航站楼设计方案进行了充分比对分析，实现了T2航站楼设计方案的最优化。

南京禄口机场荣获了满满的工程荣誉。曾获得中国建设工程鲁班奖、中国钢结构金奖、国家级工法一项、全国绿色建筑创新奖一等奖、三星级绿色建筑设计标识证书、中国施工企业管理协会2015年度科技创新成果一等奖。

2019年12月23日，随着搭乘东航MU2135航班的旅客陈先生走出机舱，南京禄口机场迎来2019年第3000万名旅客。这标志着南京机场跻身世界级大机场行列，在长三角世界级机场群建设中树起一座里程碑。

经过多次建设和改扩建，如今的南京禄口机场已通航80多个国内城市，拥有135条国内航线和23条国际航线，通达国内外115个航点，实现澳洲、欧洲、美洲、亚洲空中版图全覆盖，成为江苏省和南京对外开放的重要门户、江苏经济对外发展的重要窗口，为南京及南京都市圈经济腾飞和社会发展发挥了重要作用。

老南京，还曾拥有过这些机场

民国时的南京，出于战略和交通等需要，南京先后建设了许多机场，有些发挥了重要的航运作用，一直使用到中华人民共和国成立后；有些只是作为小型飞机临时起降之用，在历史长河中不过昙花一现。有的则是侵华日军修建的，抗战胜利后即荒废消失了。1949年之后，南京又先后新建了禄口机场、老山若航直升机机场、六合马鞍机场等。

南京是我国兴办民用航空最早的城市之一，从机场的发展演变来看，1912年，建造南京的第一座机场——小营机场。当时中华民国临时政府在小营操场建立了机场。

此后，因为小营机场场地有限，起降困难。国民政府在明故宫遗址修建一条跑道和几间简易棚屋，建立了明故宫机场。机场先后多次扩建，建成一条800米长的碎石跑道，479米长、25米宽的滑行道，机场面积达到1.27平方公里，当时属于军民合用机场。

明故宫机场，也称得上是南京最有故事的机场。1931年，一代诗人徐志摩就是从这里登上前往北平的“济南号”飞机，他要参加当天晚上林徽因在北平协和小礼堂为外国使者举办中国建筑艺术的演讲会。当飞机抵达济南南部党家庄一带时，忽然大雾弥漫，难辨航向。机师为寻觅准确航线，只得降低飞行高度，不料飞机撞上开山，当即坠入山谷。

1956年7月，南京民航由明故宫机场搬迁到大校场机场。大校场机场是民国时期最大的航空基地之一，在抗日战争中，许多中国空军飞机从这里起飞。日本投降后在南京举行中国战区对日受降仪式，中国军队首批部队就在大校场降落，意义非常重大。

在1997年禄口机场诞生之前，大校场机场一直保持着军民合用的状态，直到禄口机场诞生，才将民用机场转移到禄口机场，继续保持当初军用机场的用途。2009年初，政府和军方都批准了大校场机场北迁过江的计划，原大校场机场停用。

此外，南京还有过三汊河机场、溧水机场、玄武湖水上机场、中山陵临时机场、草场村机场、马群机场、土山机场等。其中，溧水机场为停机场，1937年废弃。位于麒麟门附近的草场村机场，1938年侵华日军开辟为机场跑道，1945年废弃。马群机场又叫白水桥机场，也是侵华日军修建，1945年废弃。

交汇点记者 朱璇 田墨池

新华日报全媒体经济新闻部出品

编辑: 田墨池