去年全国超六成人自驾游，长三角房车数量国内居首：逆风疾驰的自驾游，前路非坦途

“随着疫情倒逼、出行方式改变、长三角一体化特别是交通一体化走向深入，自驾游迎来了全新的机遇。”8月25日，在盐城东台举办的第九届全国自驾车旅游发展峰会中的圆桌论坛上，面对全国特别是长三角地区的旅游从业者们，省文旅厅产业发展处处长陈劲松难掩激动。

会上发布的2019中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告显示，2019年国内旅游人数60.06亿次，其中自驾游出行规模达到38.4亿人次，占比达64%，全国旅居车保有量达到14.9万辆，均在快速增长中，今年虽有疫情冲击，但预计自驾游增长量和增长比例将达新高。

长三角是全国房车保有量最多的地区，巨大的消费潜力、疫后人们对高质量旅游的激增需求，让陈劲松对自驾游市场寄予厚望。在满怀期待背后，业界也清楚明白，逆风疾驰的自驾游，前路非坦途。

自驾出游意愿激增，带来需求侧红利

早在3月，浙江省就较早恢复了短途游和省内游，绝大多数“浙江人游浙江”都采用自驾游的形式。我省情况类似，“2020江苏旅游恢复首发团”有40人，来自20多个家庭，全部采取自驾游的形式。

“从各省区市复工复产情况看，都不约而同地将自驾游作为率先启动的对象。”中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇分析说，一方面自驾游符合文旅部对旅游行业复工复产的要求，能最大限度地保障出行健康，控制疫情传播。另一方面，具有“私密性、独立性、自主性、灵活性”特点的自驾游率先启动恢复，充分说明旅游需求只是短期受到抑制，只要疫情得到有效防控，旅游市场就会回到正常轨道上来。

一系列数据验证了刘汉奇的判断——

21世纪房车网的统计数据显示，截至去年底，全国旅居车保有量达148784台，疫情提高了人们对出行安全的重视，也增强了旅游者对旅居车的偏好，到今年底，全国旅居车保有量超15万辆是可以确定的。

携程本月公布的《2020中国汽车租赁行业复苏报告》显示，中国汽车租赁市场的行业整体规模已超越去年同期水平，预计全年增长率达10%，其中，租车自驾游等领域发展最为迅速，成为行业快速复苏的主动力。仅今年“五一”期间，携程租车订单就比去年同期增长10%。

根据中国旅游车船协会的综合调查结果分析，预计今年全年，自驾游占国内出游比重将达80%以上。

“自驾出游意愿激增与汽车保有量的提升同样密不可分。”上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏告诉记者，截至2020年上半年，全国机动车保有量3.6亿辆，年自驾出游人次早已突破30亿大关，该公司5、6、7月的房车订单数与去年同期相比均超200%，庞大自驾游基数催生了万亿级消费规模，成为旅游行业消费的生力军。

产品营地服务有短板，供给侧亟需提升

早上，吃一碗正宗的东台鱼汤面；上午驱车到中华麋鹿园喂喂“四不象”；下午到新建成的黄海湿地公园或骑行或漫步；傍晚驱车来到海边，在条子泥景区观海听潮；夜宿西溪景区古色古香的民宿……这条自驾路线，让上海的自驾游资深爱好者张欣成赞不绝口。让人遗憾的是，别说外省人，连盐城本地人都不一定知道在家门口还可以这么玩。

自驾游领域，目前“需求驱动”的特征明显。然而在供给端，虽然公路交通网等大环境、大硬件基础设施条件具备，但其它公共及市场服务的短板依然存在。

线路和产品的缺乏首当其冲。“很多时候，自驾游走的线路、看的景区、住的餐馆跟团队游没有区别，就交通方式换了一下而已。”张欣成吐槽说。根据中国车船企业的调查，超一半受调者表示自驾游综合信息很不充分，有些网站上经营单位联系方式都是错的。

“我们希望通过评选的方式拓展优质项目，让更多优质线路品牌化、提升美誉度。”省自驾游协会会长王学霆介绍，自7月以来，该协会举行“2020—2021最佳口碑自驾游目的地评选活动”，评定了36个最佳口碑自驾游目的地，本次会议上特意从中精选推出10条生态主题线路。

基础设施和公共服务不足的问题同样突出，像旅游景区和自驾游沿途停车场和加油站就普遍缺乏。其中，最显著的表现是自驾游营地的不足。据统计，到去年底，全国建成和在建的自驾车旅居营地已超1000个，但这与需求比起来还远远不够。

营地在规划、用地、立项等方面暴露出的管理规范问题更令人头疼。今年4月，经过完善土地手续、拆除违建、规划污水托运等近一年的整改，位于苏州高新区的太湖一号房车露营基地终于通过省级销号验收，这正是一起值得业界反思的案例。

“自驾游行业的发展现状与大众旅游时代的新要求还不太相适应，与广大消费者对优质旅游的新需求还不太相匹配，与国外行业发展的先进水平还有较大差距。”中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会会长卢路坦言，在推动国际国内双循环的背景下，没有好设施、好产品和好服务，国民自驾游需求自然被抑制、被分流。可以预见，只有能够有效集成供给侧条件的自驾游目的地、自驾游线路将成为旅游内循环的核心组成。

“标准化”管理势在必行，政策支持需加力

放眼未来，自驾游行业如何不断提升行业影响力和美誉度，形成更多知名品牌和领军企业，有效发展引领整个旅游行业的供给侧改革？受访者一致认为，关键正在于制度支撑和行业的标准化管理。

“必须以标准化促进自驾车旅游的规范化发展、高质量发展。”文旅部资源开发司度假休闲指导处处长潘肖澎介绍，文旅部自去年以来，不断加大对自驾游领域的引导，先后发布《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准，对各地自驾游规划、政策支持、基础设施、公共服务、安全引导等方面提出要求。接下来，还将尽快发布《自驾车旅游线路等级划分》《自驾游驿站建设与服务规范》等系列标准，持续从政策规划、标准制定等方面发力，规范行业发展。

在自驾游标准化方面，长三角地区已经走在了前面。“长三角地区正以标准化为引领，在自驾游线路开发、营地建设等方面进行统筹考量。”上海市标准委员会自驾房车专委会秘书长符全胜介绍，从2013年开始，长三角地区旅游、市场监管部门就已经携手顶层设计，制定相关房车露营标准，目前正在进行第三次修订。最新版本立足于长三角特色，分类更具体，比如在营地之外推出驿站、补给型站点等概念；更注重品牌化建设，不仅输出客源，更输出营地管理模式。

陈劲松表示，自驾游行业已经迎来发展“窗口期”，政府部门还需在营地用地审批、各项资金支持、线路产品推广等方面持续给力，并继续加大市场资源整合力度，让自驾游游客真正从体验产品到改变生活方式，也让高质量自驾游助推长三角特别是我省旅游产业的全面升级。

交汇点记者 付奇

新华日报全媒体经济新闻部出品

编辑: 王建朋