行长江 探文脉①｜古都南京，跨越千载的长江之歌

南京是长江中下游的历史古都、文化重镇，也是江苏唯一一座跨长江发展的城市。“自古以来，南京依江而生，拥江融合，伴江而兴。长江哺育了南京，南京文化也是长江文化的核心文化之一。”在南京大学文化与自然研究所所长贺云翱教授看来，南京城市文化的诞生与演变、南京城市地位的形成和城市气质的成长，都与长江有着密不可分的共生关系。从源头来看，南京早期的文化类型是北阴阳营文化、湖熟文化和吴越文化，皆为典型的长江文化，毫无疑问，南京的文化基因正是孕育于浩荡长江。

大江东去，奔涌数千年，在275公里的长江南京段两岸留下了丰厚的文化遗产。据统计，南京地区的长江两岸，共有栖霞山舍利塔、南京城墙、龙江船厂遗址等9处全国重点文物保护单位，渡江胜利纪念碑、和记洋行旧址、扬子饭店、下关火车站、天妃宫碑等30多处江苏省级、南京市级文物保护单位。在保护传承弘扬长江文化的前提下，文化遗产也能“活”起来，他们诉说着长江与这座古城的历史互构与协同发展。

诗意萦绕，“人文名山”记录长江文脉    

大江流日夜，慷慨歌未央。在长江南岸的栖霞山顶，有一处名为“始皇临江处”的景点。传说中，秦始皇统一六国后多次巡游，最后一次东巡北返时，他在栖霞山脚下的江乘渡口乘舟渡江，远眺大江东去时，发出“寻狩之乐，莫过于山海”的慨叹。从那时开始，栖霞山就有了名人足印。此后两千多年时光里，随着一代代帝王将相、文人雅士的乘兴而来，这座“第一金陵明秀山”（清乾隆语）累积起丰厚的历史沉淀和绚丽的人文胜景，佛塔、石窟、碑刻遍布山间。南朝初年，高士明僧绍在几番颠沛流离后，来到紧邻长江的栖霞山隐居讲学。去世后，他所居住的栖霞精舍被改建为栖霞寺。栖霞山因明僧绍而兴，传承至今的国家级文保单位——有着“江南云冈”之誉的千佛崖石窟、唐高宗亲自题额的明征君碑、被梁思成高度赞誉的南唐舍利塔，印证着栖霞山绵延千年的璀璨文脉。

在南京的长江边，类似于栖霞山的“人文名山”比比皆是，幕府山、燕子矶、乌龙山、狮子山、绣球山、三山矶……这些并不算高的山丘无一例外都是登临望江的好去处，也皆有经典的诗词名篇流传后世。

“大江来从万山中，山势尽与江流东。钟山如龙独西上，欲破巨浪乘长风……”明洪武年间，诗人高启登上雨花台远望长江，留下传诵千古的《登金陵凤凰台望大江》。如今的雨花台与长江相隔甚远，但在六百年前，长江岸线距南京老城区并不遥远，站在雨花台顶拥有更加开阔的视野。狮子山上的阅江楼始建于明代初年，登楼眺望，奔流向东的江水好似就在脚下流淌。“京城之西北有狮子山，自卢龙蜿蜒而来。长江如虹贯，蟠绕其下。”宋濂的《阅江楼记》被收入《古文观止》，记录了这座长江名楼的缘起。

作为长江三大名矶之一，三面临水、陡峭险峻的燕子矶好比展翅欲飞的燕子，江水在这里展现了激荡奔流的恢宏气势。朱元璋、龚贤、史可法、厉鹗、乾隆等明清人物都在燕子矶挥毫吟诗。“燕子矶兮一秤砣，长虹作杆又如何？天边弯月是钩挂，称我江山有几多。”朱元璋的《燕子矶》如同打油诗，生动地将这位开国之君的豪气展露无遗。镌刻在燕子矶“乾隆御碑”上的《题燕子矶》则是写了四万多首诗的乾隆皇帝不多的佳作之一：“当年闻说绕江澜，撼地洪涛足下看。却喜涨沙成绿野，烟村耕凿久相安。”这既描述了长江江岸变迁，也记录下了江边安宁的乡间田园生活。

好似一道绿色的屏风，连绵6000多米的幕府山竖立在南京长江南岸，山崖濒江，陡峭雄伟。“江山开壮观，风日澹清秋”，面对眼前的如画江山，登顶的明代诗人顾璘曾发出如此赞叹。头台洞、二台洞、三台洞、弘济寺石刻……幕府山人文胜迹星罗棋布，紧靠长江的地理优势给这里留下了一则则历史佳话。

山下的五马渡是西晋灭亡之际，琅琊王司马睿与汝南王、南顿王、彭城王、西阳王等五位藩王渡江抵达江南之处。传说中，五位皇族分乘五匹马登上江南土地。突然，司马睿的坐骑化龙飞去。这是一个吉祥的预兆，不久后，司马睿果然当上皇帝，是为晋元帝，他以南京为中心，开创了东晋王朝的百年基业。“五马浮渡江，一马化为龙”，如今的五马渡口竖立起一组“化龙丽地”的铸铜雕塑，再现了这个两晋更替、衣冠南渡时期的瑰丽传说。幕府山的夹萝峰、达摩洞则见证了佛教禅宗初祖达摩与梁武帝的一段掌故。相传达摩从天竺而来，拜见梁武帝，却话不投机。他离开皇宫，过夹萝峰，在达摩洞小憩，又在幕府山下江边折一支芦苇渡江。在江北上岸后，达摩又留下了定山寺、长芦寺等相关遗址。

拥江达海，南京长江文化蕴含海洋因子

直挂云帆济沧海，长江最终汇入广阔的大海，长江文化也因此被赋予了浓厚的海洋文化因子。

南京通江达海，早在六朝时期，咸咸的海风就已吹拂到这座古城。沿着海上丝绸之路而来的各国商船溯江而来，停泊在秦淮河入江口、越城与石头城之间夹江边的良港“石头津”。同样，东晋和南朝也常常派出船队，从石头津出发，南至东南亚、南洋诸国，北至朝鲜半岛和日本，进行海外贸易。明代初年，伟大的航海家郑和七次下西洋，航迹遍布太平洋和印度洋，28年间航行30多个国家。南京不仅是郑和下西洋的决策地，也是下西洋船只的重要打造基地，更是郑和船队扬帆远航的出发地。至今，在长江南京段两岸，分布着多处海上丝绸之路遗址点。

走入位于南京市鼓楼区长江边的郑和宝船遗址公园，眼前的三口长方形池塘看似普通却身份不凡，它们是当年打造郑和宝船的坞式工作台——“作塘”，也是全国重点文物保护单位“龙江船厂遗址”的重要组成部分。几十年来的多次考古中，这片国内目前保存面积最大的船厂遗址上，出土了和古代造船相关的铁锚、舵杆、船板、棕缆、木料等大量文物，充分印证了发生在这里的造船历史。据《明史》记载，郑和船队的船只种类繁多，其中大号宝船“长四十四丈，阔一十八丈”，大致相当于136.8米长，55.9宽。如此规模宏大的“巨舰”，正是在长江边的船厂一艘艘“诞生”。江面之上，分工明确的郑和船队集结完毕，扬帆远航，驶向遥远的蔚蓝海洋。

静海寺和天妃宫建筑群矗立在长江南岸、南京城墙仪凤门之外。从名称就可推测，它们都是和海上丝绸之路关系密切的古建筑。明永乐九年（1411），郑和第二次下西洋平安归来，明成祖朱棣下旨在江边建静海寺，以放置郑和从海外带回来的奇珍异宝和名贵树种 。一百多年后的万历年间，李时珍寓居静海寺，考察郑和带回来的花草，增补了《本草纲目》相关内容。明永乐十四年（1416），郑和第三次下西洋归来，又在静海寺旁建天妃宫，以表达对保佑海上航行平安的天妃娘娘的感念之情。竖立于同年的“御制弘仁普济天妃宫之碑”至今保存完好，字迹清晰，是研究郑和下西洋历史的重要文物，记录了下西洋远航途中大量珍贵的史料，被列为江苏省级重点文物单位。

沧桑巨变，长江两岸记录百年风云

中国近代史始于第一次鸦片战争，而第一次鸦片战争则是以《南京条约》（时称《江宁条约》）的签订而宣告结束，这也标志着中国开始沦为半殖民地半封建社会。《南京条约》正是在静海寺议定，在停泊于长江江面上的英国军舰“康华丽”号上签订。不止于此，翻开中国近现代史，一系列里程碑的事件也发生于长江南京段，太平天国运动、洋务运动兴起、辛亥革命成功、孙中山奉安大典、渡江战役胜利等等，在南京江边留下了一系列重要史迹。

南京西站如今已停用多年，其保留至今的建筑由杨廷宝先生设计。和如今的“落寞”不同的是，在100多年前，它是沪宁铁路的西端终点，也是中国最重要的火车站之一。1912年1月1日，孙中山由上海抵达南京，就任临时大总统，便是在下关火车站下车进入南京城的。1937年12月南京沦陷，侵华日军制造了惨绝人寰的“南京大屠杀”，无数中国军民在长江南京段的江边被日军杀害，至今江滩附近还有上新河、煤炭港、中山码头、燕子矶、鱼雷营、草鞋峡六处丛葬地，均列为全国重点文物保护单位。1949年4月21日，渡江战役正式打响。4月23日，三野35军的指战员们渡过长江，解放了古都南京。位于热河路广场的渡江胜利纪念碑落成于1979年4月，远望犹如一艘在长江江面上乘风破浪的战舰，如今为江苏省级文物保护单位。

南京是江苏唯一一座跨江发展的城市，最早可追溯到明初朱元璋在长江对岸修筑浦子口城，但直到1899年南京下关才真正实现开埠，成为通商口岸，城市建设和跨江发展得以大大提速。在长江两岸，一系列保存至今的交通地标、工业遗址见证了南京城市发展的百年沧桑历史。

中山码头和浦口码头隔江对望，下关火车站和浦口火车站遥相呼应，它们彰显了水路和铁路交通对于这座城市的重要意义。已列为全国重点文物保护单位的浦口火车站是津浦铁路的南端终点，落成于1914年，是一组保存完整的英式建筑群。这座异国风情的车站，记录了朱自清写在散文《背影》中的感人亲情，见证了孙中山灵柩运抵南京，更是今天中国仅存的几座老式火车站之一，成为文艺青年热衷的拍照取景地。而建成于1933年的下关浦口铁路轮渡桥、开通于1968年的南京长江大桥，同样是重要的交通地标，它们代表了百年来铁路、桥梁技术在不同年代的发展成就。

1899年南京下关开埠，江边商埠的码头、马路、银行、饭店、戏院、邮局、学校如雨后春笋般涌现，各种工厂也纷纷建立，为这座城市不断添加活力。如今，在长江南岸，人们能找到扬子饭店、江苏邮政管理局旧址、中国银行南京分行旧址、招商局旧址、江南水师学堂旧址、和记洋行旧址、下关电厂旧址、江南水泥厂旧址；在长江北岸，人们能寻访浦镇车辆厂英式建筑、浦口电厂旧址、津浦铁路浦口机务段英式建筑、永利硫酸铔厂旧址……近现代建筑和工业遗产星罗棋布于长江南京段两岸，向后人勾勒着这座城市依江而生、拥江融合、伴江而兴的发展轨迹。

新华日报·交汇点记者 于锋

编辑: 于锋