轨交挽起太湖长江 无锡至江阴城际轨道交通工程开工

交汇点讯  10月17日，无锡首条市域城际轨道交通线——无锡至江阴城际轨道交通工程（以下简称“锡澄线”）正式开工，由此掀开了锡澄一体化发展崭新一页。未来，从江阴外滩出发的列车可一路开到太湖边，书写一条轨交线挽起太湖长江的壮美画卷。

锡澄线项目是无锡市域南北走廊重要联系线路，对于强化无锡市域“一体两翼”基础设施互联互通，促进锡澄一体化发展具有重要意义。根据规划，锡澄线起自无锡地铁1号线堰桥站，向北沿霞客大道跨江阴站，沿虹桥路北上至江阴外滩，线路全长30.4公里，设车站9座，分别为江阴外滩站、中山公园站、南门站、汽车客运站、江阴高铁站、南闸站、江阴南站、青阳站、徐霞客站。其中地下站5座，高架站4座，共享无锡地铁线网控制中心。由锡澄线+无锡地铁1号线+1号线南延线组成的南北向轨道交通大动脉，自北向南串联了江阴老城、锡澄协同发展区、惠山新城、无锡中心老城和太湖新城，实现无锡主城和江阴副城的互联互通。

锡澄线是无锡市首条市域城际轨道交通线，因此在功能定位、客流特征、车辆选型、运行速度和运营组织等方面与地铁线有所不同。在功能定位上，地铁发挥着承担城市公共交通客流运输的主体作用，主要服务于城市内部的通勤客流。而锡澄线首先是服务于无锡城区与江阴主城区之间的快速联系；其次是服务于江阴主城区与沿线主要城镇间的跨组团客流；另外，满足无锡城区及江阴主城区内部的出行需求，因此锡澄线具有通勤和城际（市域）出行的双重功能。

无锡地铁集团负责人介绍，城际轨道交通和地铁虽然最高行驶速度有差异，但这两种不同制式、不同信号的列车在同一条轨道上行驶的技术方案已通过专题研究，并准备在锡澄线与地铁1号线实施。锡澄线竣工投运后，列车从江阴外滩站开到堰桥站不用换乘，可直接开进无锡地铁1号线轨道，并一路抵达南方泉站，这一技术开了全国先河。

交汇点记者 浦敏琦

编辑: 严红兰