探索|补贴大幅退坡，直面国际竞争，新能源汽车面临“大考”

交汇点讯 六七月之交，新能源汽车发展迎来拐点。6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，国家补贴退坡超过50%，地方补贴取消，这意味着纯电动汽车将独自面对市场的考验。当天，南京创新周-新能源汽车产业地标峰会召开。7月1日-3日，2019世界新能源汽车大会在海南举行。

经过十年的快速成长，我国已成为全球第一大新能源汽车市场。但是，补贴大幅退坡带来的影响已经凸显，5月，中国新能源汽车市场暂别了高增长。新的市场环境之下，发展哪种新能源汽车？面对国际竞争如何练好内功？智能网联车如何与相关行业实现有效的融合？这需要我们正视现实、直面挑战、克服困难、寻找机遇。

新能源汽车进入“断奶期”

2018年，全球电动汽车销量201.8万辆，其中中国125.6万辆，撑起了大半边天。从2009年的不足一万辆，到2018年的125.6万辆，十年的快速成长，令我国成为全球第一大新能源汽车市场，江苏在其中亦占据重要一席，“2018年，全省生产新能源汽车16.9万辆，占全国13.3%。”在6月26日举行的南京创新周—新能源汽车产业地标峰会上，江苏省工业和信息化厅相关人士告诉记者。目前，全省新能源汽车生产企业有25家，产业链的各个环节也都有一批代表型企业，初步形成了新能源汽车全产业链协同发展的布局。

“我国电动汽车发展成就显著，未来可期，但接下来的三至五年将是一个重大的调整期。”峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。

6月26日，2019年国家新能源汽车补贴政策正式实施，在2018年的基础上加大了退坡力度，乘用车、客车、专用车平均退坡幅度达50%，同时新政还取消了地方补贴，改为补贴充电/加氢等基础设施。

补贴退坡带来的影响已提前凸显，根据中汽协的数据，今年5月，国内新能源汽车销量10.44万辆，同比仅微增1.8%，远低于4月18.1%的同比增速，出现明显的放缓迹象。

但在业内看来，即便脱离了补贴政策，发展新能源汽车仍是大势所趋。目前，特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商已大举进入，宝马、丰田等传统车企也纷纷在新能源汽车领域加大技术研发投入，当新能源汽车发展从政策驱动转为市场驱动时，自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业将面临着严峻的考验。

多元化技术路线下，科技创新才是根本

新的市场环境之下，新能源车的未来究竟是锂还是氢？近期的新能源汽车相关会议上，技术路线之争再起。2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌提出，未来新能源汽车的技术路线不再单一，或将采取纯电动为主，多种动力方式并存的模式，燃料电池汽车的地位或将有一个不小的提升。

“纯电动可以得到发展，氢能源可以得到发展，还可以发展传统燃油车的节能，大家在各自的路线上发展，最后让市场和消费者做出选择。”相关人士说。

事实上，不管走哪种技术路线，新能源汽车仍面临着技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。陈清泰直言，核心零部件和系统软件仍是我们的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件的研发和生产，特别是系统软件的开发。

北汽新能源从2009年起开展纯电动汽车方面的探索，至今已经十年，其执行副总经理陈上华说，中国的技术目前在电驱动、集成化方面有很大的进步，但想扩大应用，还得在技术上加大突破。“比如说七号电池，在中国大部分城市可以用，但在零下10度、零下20度很难。两年后的冬奥会对纯电动车有更高、更严的要求，我们做了几年探索，目前有突破，我们对此有信心。”

拜腾汽车研发（中国）副总裁段连祥则认为，离开补贴后，新能源车降低成本、提高性能和速度尤为重要，而这必须从技术层面上做很大的革新，特别是面对国际市场时，需要有能够满足世界法规的平台和技术，“要有所谓的国际DNA，同时拥有非常核心的技术。”目前，拜腾在南京和美国硅谷都有研发中心，造型中心则在德国。

2019世界新能源汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高发布了华为5G+C-V2X车载通信技术、宁德时代高比能快充锂离子电池技术；特斯拉基于SiC MOSFET的电机控制器、宝马eDrive电力驱动技术等八项创新技术，以及智能驾驶汽车合成孔径雷达、固态锂电池、智能网联汽车基础数据云控平台、电动汽车无线充电技术等八项前沿技术，这些代表了新能源汽车创新技术和前沿技术的最新进展和前沿方向，为今后一段时间新能源汽车科技创新提供了重要的方向指引。

积极应对挑战，智能网联的关键是跨界融合

“汽车革命正将汽车塑造成全新的电气化、电子化和互联网化的高科技产品，必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市实现融合与对接。”陈清泰说。面对未来汽车和未来出行，政府和相关企业应深刻洞察迅速变化的技术和市场、精准研判产业发展形势、深入评估这些变化带来的影响，及时做出应对。他建议，首先要练好电池、电机、电控等电动化基本功，保证产品质量，守住安全底线；其次要关注和探求未来汽车的属性和定义的变化，把握发展机遇和引领不断升级的用户体验和市场需求。

陈清泰认为，汽车业正面临最大规模的产业链、价值链的重构，而跨界融合是成功的关键——汽车要适应重构的形势，把手伸出来；互联网企业、电子电力企业、信息通信企业、新能源企业、电网公司、出行和物流公司等等也要把握重大的发展机遇，把脚迈进去，各自发挥优势，实现跨界融合。政府则要为跨学科、跨行业、跨部门、跨领域的交流与合作创造好的环境，政府的能源、交通、通信、工信、科技、规划、环境、市政等部门要积极配合支持创新。

近年来，南京市重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车的开发，新能源汽车产业呈快速集聚发展态势，拥有上汽、长安、比亚迪、开沃等为代表的一大批新能源汽车整车企业和LG、越博等一批核心零部件企业。目前，江宁区正大力争创国际级新能源汽车创新中心，着力攻克新能源汽车关键核心技术，研究突破高强韧铝合金等轻量化工艺，开展驱动电机和电控系统等关键产品的研发，以及能量回收、基础设施建设等关键技术的研发。

   “智能网联汽车前景光明。”工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里认为，中国应该抢占先机，率先将5G技术用于智能网联汽车，使其连接智能设备、智能道路、智能电网和智能城市，这将成为我国新能源汽车发展的重大优势。

目前，南京市溧水区已提前谋划转型布局，规划智能网联汽车产业创新基地，以智慧促成未来产业建设，建成面向全球、辐射长三角的国家级智能网联汽车产业试验区，1.62KM智能网联汽车示范测试赛道是国家智能汽车集成系统试验区，除满足无人驾驶汽车测试需求外，还将与中国移动同步建设5G应用示范区，进行5G自动远程驾驶测试。

交汇点记者 蔡姝雯 图片来源：视觉中国

编辑: 王梦然