行驶的高铁上为什么能立住硬币?“磨轨”小分队告诉你

大家平安回家，背后还有很多人在默默奉献，其中就有一群专门“磨轨”的人。这个“磨轨”是打磨的磨，轨道的轨。央视新春走基层，今天带您认识一支保障高铁又快又稳的“磨轨”小分队。

磨轨，就像在垫着豆腐的纸上作画

接近零点，一列特殊的火车行驶在钢轨之上。

没有乘客，没有货物，这是一趟专为钢轨做体检的打磨机车。因为钢轨被火车反复碾轧，表面会产生裂纹、掉块等问题，需要打磨。

万文超:你看，现在有很明显的震动感。而且我们这是速度慢，如果是动车过来的话，震动感很强烈，整个乘客的舒适度会很差。但我们钢轨刚打磨完的时候是很平顺的，轮对跟钢轨之间不会有任何的声音发出来。

28岁的万文超和车上的14位同事，这几天就是要将重点线路的钢轨打磨完毕。他们会在钢轨上用激光把钢轨的整个外表测一遍，将结果与设计廓形进行细致的对比，然后确定哪个位置要打磨得狠一点或者轻一点。这列打磨车上，有96个打磨石，根据勘测结果要一一校正。

万文超:这个就是跟钢轨直接接触的打磨石，它很大，一块新的有20斤重。实际上它跟钢轨的接触，打磨过程中它的接触面差不多只有一根头发丝的宽度。

打磨机车长114米，重400多吨，大块头干的却是精细活，有时0.1度的误差，校正起来要花费一两个小时。万文超说，大厨做菜的时候能在豆腐上切东西，而在钢轨上打磨，就像是在豆腐上放一张纸，在纸上作画，要画出来，又不能把这张纸划破了。

再小的误差都不能妥协

10公里的打磨作业，持续到了凌晨3点半，打磨过的钢轨看上去光亮如新，但一检测，老师傅吴凯却不满意。

万文超:接触面还好，都符合标准。

吴 凯:你仔细看一下，一个是高0.4毫米，一个是低0.5毫米，加起来多少，都快1毫米了。腿一条长一条短，放在高铁上不要晃车?

大家本以为只是程序设定范围之内的微小误差，吴凯却说，不能凭感觉，坚持让他们下车重新检测。因为没有考虑到两根钢轨之间配合的问题，最终的误差确实有1毫米左右。

吴 凯:我们在高铁上干的就是这么零点几毫米的事，所以再小的错误都会造成很严重的后果，再小的误差我们都不能妥协。

除完灰，衣服成了“铁衣”

忙碌了一晚，工作并没有结束。钢轨打磨机车作业时会产生大量粉尘，粉尘集聚太多就会影响打磨质量。所以每次打磨之后，第二天大家都要对打磨车进行除灰作业。除灰期间会产生大量铁屑等有害物，大家必须全副武装。

万文超:这个是发动机的散热塔，如果这边堵了的话，发动机的水温很快就升高，就会造成发动机运转不良，作业都会受到影响。

记 者:那你要怎么除灰?

万文超:我要钻到里面去吹。

在这个狭小的空间里，记者仅仅呆了半小时就感觉喉咙又干又涩，而队员们这样的作业却要持续3个多小时，每次都能清理出800公斤到1000公斤的铁屑。

记 者:都变样了是吧?

万文超:那是啊，铁面膜，非常nice，就像活性炭面膜。你看我刚吹完，这里面的滤芯全部黑掉了。一般保养我们至少要备两到三套衣服，这套衣服半个月之后就硬了。因为铁锈了就结块，不用晾衣架，整个就成型立在那儿。

“差不多先生”成了“精细人”

这个被他们自己戏称为“磨轨”小分队里，28名队员几乎全是90后。每个月里有20多天，他们都是坐着宿营车到各地去作业，而一年中除了回乡探亲，小伙子们都要生活在宿营车上。万文超说工作以前，自己也是个“差不多先生”，可工作五年，自己成了个“精细人”。

万文超:大家都说，年轻没有什么错是不可以犯的。但是，我们工作是一点错都不能犯，我们的一个疏忽，可能影响的就是成千上万个旅客坐车的安危。

万文超:有时候我们就想，上高铁的时候大家都不认识我们，都不知道我们工作性质。但是，我们自己心里清楚，我们就像是打磨石上的一个刻度。只有我们更精准，我们才能使中国高铁的车轮，在钢轨上更加平稳、更加快速。

编辑: 王娣