双向8车道，时速100 公里！刚刚，长江上最宽的桥通车了

今天（12月28日）10：28，武汉市四环线首条过江通道，武汉第九座长江大桥——沌口长江公路大桥实现通车运营。

沌口长江公路大桥

沌口长江公路大桥全长8.599公里，概算总投资52.25亿。跨江大桥桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1510米，主跨760米，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100 公里，货车比重超过40%，为目前长江上已建成的最宽桥梁。2014年10月8日，项目正式开工建设，历时39个月。

沌口长江大桥六大特点

长江大桥第一宽

沌口长江大桥桥宽46米，是当之无愧的“长江大桥第一宽”。

用钢量相当于6座埃菲尔铁塔

沌口长江大桥全桥钢箱梁共计4万多吨，相当于6座埃菲尔铁塔的用钢量。

武汉现有桥梁中最能“扛重”

不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，货车比重超过40%。以走货运车辆为主，意味着该桥的荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

用机器人破解抗疲劳难题

钢桥面顶板U肋（一种U形钢筋）的使用，可有效增强抗扭、抗压等关键性能，提高桥面板抗疲劳性。二航局引入武船重工研发的新型内焊机器人钻进U肋，将关键部件的耐疲劳性能提高了近2倍，破解了U肋内焊的难题。这也是世界上首次应用内焊机器人技术的工程。

一根斜拉索可拉起2500吨的物体

这座桥从设计、施工和管理方面，均按照港珠澳大桥的标准严格要求。主桥240根蓝色斜拉索相比其他桥梁看上去更细，最大一根直径仅17厘米，一根索的极限可拉起2500吨的物体。

“桥梁工艺博物馆”

项目全线桥梁类型多样，施工工艺复杂，涵盖面广，项目部依据不同的施工环境和工况有针对性采用了不同的施工工艺，上构施工中有装配式T梁、钢箱梁顶推、钢箱梁支架施工、钢箱梁悬拼施工、支架现浇、移动模架现浇、悬浇挂篮施工等都有涉及，桥梁专家们形象的比喻为“桥梁工艺博物馆”。

链接：建桥过程中的那些事

沌口长江公路大桥是武汉第九座长江大桥，该项目部克服了主墩基础地质异常复杂的困难、经受了汛期主墩承台施工的严峻考验，在洪水、高温等不利因素的影响下，与时间赛跑，最终迎来3#、4#主墩承台、塔座胜利出水，确保了大桥施工的连续性。

2016年遭遇特大洪水侵袭，主塔施工停工近2个月。洪水退却后项目部积极组织复工，冒着40多度的高温，合理安排施工时间，苦干累干，终于在10月18日、10月25日先后完成了南北岸主塔的封顶。

2017年主桥上构施工，面对半漂浮体系斜拉索桥，项目部高度重视，精心组织，做好每片梁段的控制施工，对每个细节进行反复讨论和优化，并多次召开专家会，最终建立了一套完整的上构施工流程和表格。安全、优质、高效的实现了大桥年底通车这一最终节点。

为大桥建设者点赞！

编辑: 朱威