国内游境外游想去哪就去哪！江苏人“飞出去”越来越方便

交汇点讯 今年春节假期，南京禄口国际机场平均每天出入境旅游包机达60余架，旅客1.1万人次，较平日流量增加30%以上。去年，全省年旅客吞吐量居全国第9位，华东地区第4位。今年1月以来，继续同比增长。

不出省中转，从江苏可“飞”天南海北

3月1日午后，李刚来到南京禄口国际机场，迎接从意大利米兰度假回来的哥嫂，“以前去国外，经常要从上海中转，而现在南京发出的航班越来越多，中转情况越来越少了。”

据了解，南京禄口国际机场目前有251条航线，其中客运航线212条，全货机航线39条。客运航线中，国内175条，国际32条，地区5条。今年春节七天长假，禄口机场各类航班起降4007架次。其中，正月初二到初五，日均客流量一直保持8万多人次的高位，许多江苏人直接从南京飞往圣彼得堡、札幌、悉尼、法兰克福等国外城市度假。

随着地铁与禄口机场紧密相连，城际铁路接入机场也摆上重要日程，机场航空枢纽作用逐渐明显。记者在机场采访时碰到着装休闲、神采奕奕的旅客王文手持登机牌，“从镇江乘高铁，20分钟到南京南站，然后转地铁直达机场，一路无缝对接。”

去年，我省9个机场共保障运输起降36.8万架次，完成旅客吞吐量4446.1万人次，同比分别增长14.7%、19.6%。今年1月份，共保障运输起降3.1万架次，同比增长11.2%，完成旅客吞吐量364.4万人次，同比增长10.9%。国际客运方面，1月份，全省9家机场共完成国际及地区旅客吞吐量38.4万人次，同比增长10.6%。其中国际航线旅客吞吐量25.9万人次，同比增长16.8%。“2月数据正在统计，从数字变化可见，持续增长已成常态！”省交通运输厅航空处工作人员说。

航空货运量递增，折射实体经济向好

去年，江苏9个机场共完成货邮吞吐量57.1万吨。今年1月份，货邮吞吐量4.6万吨，同比增长10.3%。

东方航空江苏公司总经理侯建军介绍，东航江苏公司去年全年旅客运输量1170.5万人次，货邮运输量8.18万吨，同比分别增长14.3%、7.7%，增幅均高于国内民航平均水平。

吉祥航空江苏分公司货运航线负责人张振说，相比前年，其公司货运国内进出港总量增长91%，国际进出港总量增长725%，运出货品主要有顺风、跨越等快递，以及江苏时令性产品和服装、汽配材料等，“2月以来，发出货品增量明显，2018年吉祥航空预计在江苏增加运力25%。”

“货运量递增，说明江苏的航空运力在提升，同时表明江苏实体经济处于稳步发展状态。”省社科院世界经济研究所黎峰博士分析说。

长期以来，江苏国际航空货运发展滞后，截至2016年仅有徐州至首尔1条国际货运航线。2017年以来，随着周边地区交通资源日渐饱和，国内货运航空公司开始将运力转向我省机场。随着顺丰航空先后开通“南京—大阪、南通—大阪”国际货运航线，金鹏航空公司开通“南京—安克雷奇—芝加哥”洲际货运航线，圆通航空开通“无锡—香港—徐州”货运包机航线，目前，我省国际及地区货运航线已达6条，直接推动国际及地区货运业务快速增长。

“去年江苏国际航线共完成货邮吞吐量5.2万吨，同比增长36.4%，其中国际航线同比增长29.3%，地区航线同比增长44.0%。”省交通运输厅航空处工作人员说，去年以来，江苏外贸出口不断回稳向好，高新技术产业产值及投资增速加快，实体经济呈现平稳运行、结构优化的有利局面，反过来促进了全省航空市场的旺盛。

新经济成长迅速，航空发展需马不停蹄

江苏航空发展状况和经济大省的身份尚不匹配。省交通运输厅相关负责人表示，当务之急是要抓紧“补短板”，以航空发展质量结构的优化提升，为全省产业结构调整升级、创新资源加速集聚、构建全面开放格局发挥积极作用。

数据显示，去年共有78家国内外航空公司至我省运营，其中国内航空公司41家，较上年增加7家，境外航空公司37家，较上年增加10家。据悉，这组数据今年还将增加。

从各机场来看，去年南京禄口国际机场实现旅客吞吐量2582.3万人次，全国机场排名第11位，同比增速位列全国前20位机场第4位；苏南硕放机场年旅客去年增量首次超过100万人次；随着淮安涟水、连云港白塔埠机场旅客吞吐量相继突破100万人次，全省9个机场均步入百万级机场行列。

当前，经济结构调整优化，新技术、新产业、新业态等迅速成长，同时人民群众对航空出行的需求仍在日益增长。专家表示，加快强化机场集疏运体系建设，推进综合客货运枢纽建设，建设国际航空物流枢纽，促进产业经济与空港经济融合迫在眉睫。

南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程，2020年可满足1200万旅客吞吐量；连云港新机场计划年内开工，预计2020年建成后，将成为长三角地区重要节点机场、“一带一路”重要支点，苏北振兴战略的重要支撑力量；无锡硕放机场扩容增能正加快推动；去年年底，海航现代物流集团与江宁开发区、南京禄口国际机场签订三方战略合作协议，计划通过航空货运、仓储投资、供应链金融、智慧物流等多方面构建全产业链平台和现代服务生态圈，推动南京临空产业建设……

“苏锡常等地重要客源地离上海太近，而省内机场竞争力与上海不在一个层次。”省社科院研究员田伯平说，其实江苏航空发展条件优越，有客源、有机场，但是现在太分散，形不成竞争优势，需整合资源，科学规划，突出重点，形成整体效益；另外要加快建设自己的航空公司，大力鼓励有条件的市和民营企业进入民航产业；并且可与国内二三线机场、与国外航空公司组建联盟，从全国航空布局的视野，规划江苏航空战略，大力引进优质航空资源。

交汇点记者 梅剑飞

编辑: 纪树霞