行业形势低迷已久，“船舶业第一大省”江苏如何寻找发展突破？

世界船舶产业持续低迷已久。江苏作为全国造船第一大省，船舶业生产经营现状如何？近期有造船企业发布数据显示，业绩增长迅速，船舶业是否走上了复苏向好的良性轨道？

低位反弹，造船业有回暖迹象

见客户，进车间，这段时间，江苏润扬船业有限公司总经理黄学伟忙到脚不沾地。

“订单多了，忙起来是好事情，闲下来就慌了。”3月15日，黄学伟笑言，2017年起，明显感觉造船业有所回暖，目前公司在建船舶14艘，大都是去年承接新船订单，“我们主要生产各类8万吨位以下的散货船、甲板运输船、油船等各类船舶，出口到荷兰、比利时等十几个国家。”

连云港五洲船舶重工有限公司今年1月以来新增造船订单10艘，眼下在建船舶11艘。“去年效益很好，以眼前势头来看，预计今年的效益还会增加。”公司董事长叶云竹告诉记者，他们生产的散货船、交通船等颇有市场。

“今年1月以来接了2艘订单，交付了7艘。”金陵船厂工作人员李文宝说，去年交船17艘，造船完工量76.7万载重吨，今年计划交船19艘，造船完工量72万载重吨。相比较虽然载重吨没去年高，但是产品档次升级了，像滚装船、乙烯运输船等，建造难度大。

不久前，扬子江船业集团发布2017年全年财务业绩。去年，扬子江船业集团总收入为192亿元，相比2016年增长了27%；净利润同比增长67%，达到29亿元；全年接单量共计74艘、总价值为21亿美元，是2016年的两倍以上。来自造船业务的收入增长了17%，增长到123亿元。

记者从省经信委了解到，2016年江苏造船完工量、新承订单量和手持订单量三大指标全面下滑，自去年年初起，三大指标逐步反弹。省造船工程学会工作人员透露，2017年全省远洋船舶造船完工量为240艘、1412.4万载重吨，同比下降5.4%。新增订单240艘1393.4万载重吨，同比增长228.5%。造船完工量、新增订单量、手持订单量分别占全国份额的33.1%、占全国份额的41.3%、占全国份额的42.0%，连续10年位居全国第一。

造船业是一个周期性产业，记者调查发现，部分造船企业表示，从去年起，造船业有回暖迹象。“当下江苏新接单主要是散货船，属于江苏的强势船型，具备竞争优势。现有的反弹仅是低位反弹，反弹高度、持续时间尚需观察。”省经信委民爆船舶处处长张志强说。

深度调整，未来发展仍有不确定性

几家欢喜几家愁。最近记者在南通、扬州、泰州等地走访看到的另一面是，不少造船企业面临生存困境，开工不足，一些船企放缓生产节奏，有的将每周的单休制改为双休制。

行业人士表示，“20%的造船企业持有近90%的订单，众多内河船舶建造企业，形势不容乐观。去年，江苏地方中小船厂造船完工量持续下降，共完工3657艘，466.41万总吨，同比下降25.43%。”

前几年内河船舶需求旺盛，又适逢船用钢板降价，泰州内河造船厂生产形势一片火红，如今还在生产的船厂已所剩无几。南通部分大中型民企昔日造船火及一时，由于近几年新接订单少或者基本没有，有的因业务摊子铺得太大，资金链紧张等而难以为继。

受去除落后产能及市场淘汰影响，江苏的造船企业尤其是内河中小企业大幅度减少。全省造船企业2013年有716家，目前拥有规模以上船舶工业企业465个。

“造船企业量总体减少，也是部分企业订单量增加的原因。而且，有些企业接单造船是形势所迫，接了利润不高，不接更加糟糕。”省社科院副研究员黎峰认为，江苏乃至全国船舶业发展，真正走向春天仍有一段路要走。业内专家指出，经济形势和国内航运市场需求，以及国家产能调控等多种因素存在，普通干散货船需求量自然会下降，未来发展的不确定性仍然较多，造船产能过剩短期内难以得到根本缓解，船舶市场仍处在深度调整期。

中国船舶行业行业协会数据显示，去年全国造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%；承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%；12月底，手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%。

和10年前相比，现今的造船业成交量仍处低位，而结合去年以来相关数据分析，造船业在逐步摆脱过去的低质量发展。在江苏科技大学船舶产业综合研究所所长陶永宏教授看来，从国际贸易形势来看，与船舶产业紧密相关的波罗的海干散货指数去年底摸高到1700多点，目前在1200点左右徘徊，总体比去年同期比要好得多，反映在造船业上，景气度要明显高于去年。

“未来一段时间，随着航运市场过剩运力不断消化，船东经营状况有望稳步改善，新船投资信心有望进一步增强，新船需求或将保持活跃。造船业的最坏时期也许真的已经过去了。”陶永宏说。

转型升级，多在船型上深耕细作

江苏船舶与海工装备产业，当前存在不少严峻挑战和深层次问题，如核心关键零部件主要依靠进口，航运配套以低端为主等。

“全球造船业竞争格局在深度调整，新的世界造船竞争格局已经形成。”张志强坦言，江苏是世界重要的产业基地，船舶工业亟待适应新常态，加快结构调整，瞄准产品绿色化、智能化、高端化方向，打造高端品牌，提高特种船建造水平。

散货船、油船、集装箱船俗称三大主力船型。“差异化定位，特色化经营。”李文宝说，金陵船厂如今走的是滚装船做精，气体船做稳，三大主力船型做强发展路线。

扬中市发改经信委经济运行科科长郭振中介绍，扬中重点船舶企业新韩通正在加快转型升级，产品向高附加值特种船舶转型，2018年计划交船8条；大津重工实行与传统船企差别化发展路径，重点发展LNG动力船舶、海工船舶、公务系列船等技术层次、附加值较高的船舶，积极拓展国外市场，计划在2018年将国外销售额占比从20%提升至50%。

润扬船业总工程师李国和感叹，正是企业的技术和设备快速升级，造船质量突飞猛进，才得以成为行业佼佼者，未来造船将高度智能化，“现在公司发展的最大瓶颈是缺乏高级技术人才。”

“企业缺高端人才，说明高端产品走俏。南通一家船企推动以大型集装箱船及清洁能源船舶等船型的产品升级，以良好的性能、质量和技术形成了品牌船型，市场就十分认可。” 省造船工程学会工作人员直言，面对竞争，江苏骨干船企无不在持续加大科技创新投入，研发新船型，升级产品结构，迈步走向高质量发展。

“还需把握住发展大趋势。”陶永宏教授表示，2017年底，国家发展和改革委员会发布《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018—2020年）》，围绕高端船舶与海工装备关键技术，明确了四个重点任务：发展高技术船舶与特种船舶、发展海洋资源开发先进装备、提升关键系统和核心部件配套能力、提升研发制造基础能力。这些应成为江苏船舶工业未来发展的重点任务

“比如军民融合大有可为，江苏是造船业大省强省，但造船业军民融合几乎空白，有潜力，可作为。”陶永宏另外强调，时下需要特别注意的是，由于钢材价格的大幅涨价，去年江苏大多造船企业增量没有增效，目前来看，船用钢材价格稳定性差，造船企业需要认真对待。

交汇点记者 梅剑飞

编辑: 华夏