@江苏人 今年新建高铁哪条通到你家门口？省交通厅长新近文章透露重大信息

江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁路办主任陆永泉日前在为《新华日报》最新一期思想周刊撰写的署名文章中提出，今后3年，江苏交通运输部门将加快构建现代化综合交通运输体系，一大批与百姓生活、出行息息相关的交通建设项目即将上马。

今天我们要说说高铁。

江苏省基础设施建设整体水平居全国前列，但短板也不少。比如，铁路总里程2791公里，居全国第22位。高铁里程846公里，居全国第11位。目前，苏北还有4个市没通高铁，那里的人们出行还享受不到高铁的便捷。建设现代化交通，必须补齐这个短板。为此，我省全力以赴加快高铁建设，打造“轨道上的江苏”，满足群众在家门口乘高铁出行的强烈期盼。

2018年，一大批高铁排队等着开工。这些铁路包括：加快推进“三纵四横”高铁网建设，加快构建沿江两岸高铁环线。加快连淮扬镇、徐宿淮盐等高铁项目建设，开工建设盐通、苏南沿江、沪通二期、沪苏湖、通苏嘉、宁句线轨道交通等项目。大力推进北沿江高铁和宁淮铁路项目并力争早日开工，积极推动京沪通道第二连接线规划建设。

这些铁路将给江苏人的出行带来哪些利好？观潮君送上我们的解读，您不妨留心一下，会有哪些铁路经过您的家门。

徐宿淮盐高铁：“江苏的金腰带”。

2015年已经开工，预计2019年通车。

设计时速250公里。东西走向。是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一。与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连。全线设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。

连淮扬镇高铁：江苏南北大动脉。

2015年已经开工，预计2020年通车。

设计时速250公里。被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，是连接苏北、苏中、苏南的南北主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能。全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站。

宁淮高铁：方便连淮宿3市到南京。

今明年有望开工。

关注度很高的一条高铁。设计时速350公里。途经南京、天长、金湖、洪泽、淮安。起点在南京北站，经上元门过江通道接入南京站。建成后南京、淮安1小时可达，南京到连云港也将缩短至2小时内。

盐通高铁：盐城到上海只要1小时。

今年已开工。

设计时速350公里。设大丰站、东台站、海安县站、如皋南站、南通西站5个车站。与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连，构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道。届时，盐城到上海只需1小时。这条高铁将对沿海经济的发展将起到不可估量的推动作用。

苏南沿江高铁：沪宁间第3条高铁。

今年计划开工，预计2020年通车。

设计时速350公里。它是沪宁城际、京沪高铁之后的第3条高铁线路。届时，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将告别“地无寸铁”的尴尬，一举进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。

沪通铁路二期：江苏至浦东第一条铁路。

今年计划开工。

正在建设中的沪通铁路一期为南通经太仓至安亭段，并由安亭引入上海虹桥站。它是在太仓这个分岔口引出往浦东的一个岔道，沿线将经过上海浦东外高桥、浦东机场。

沪苏湖高铁：吴江有站。

今年计划开工。

设计时速350公里。东起上海虹桥，西至湖州市。沿途主要站点有湖州站、南浔站、苏州吴江南站、汾湖站、松江南站、虹桥站、上海南站等。江苏境内唯一车站为吴江南站。它将大大增强长三角中部腹地贯通浙北和江苏、上海，辐射皖、赣等地的客运功能。

通苏嘉城际高铁：方便沿海3市去苏杭。

今年计划开工。

设计时速350公里。这条高铁自南通经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，部分桥梁已经开工建设。这条铁路将是沿海3市到苏州、杭州的最快通道。1937年，作为战时交通大动脉的旧苏嘉铁路，毁于日军轰炸。

北沿江高铁：“苏北的沪宁城际”。

明后年有望开工。

设计时速350公里。北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，称得上是“苏北的沪宁城际”。它主要连接上海、崇明、南通、泰州、扬州、南京北站，然后延伸至合肥和长江中游地区。现在已经启动前期工作。但现在线路还有2个细节待定。一是南通到泰州的线路走向有2个方案：如皋南-靖江北-泰兴-泰州南，或者平东-海安-姜堰-泰州南。二是过江也有2个方案，经启东过江，或者经海门过江。

京沪通道第二连接线（京沪二通道）

在观潮君看来，这条高铁是大手笔。它位于现有的京沪高铁（可以理解成第一连接线）的东侧，走向为：北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。

在江苏境内，这条高铁北起新沂，经在建的连淮扬镇高铁至扬州，再接北沿江高铁至南通，经启东入沪。也就是说，连淮扬镇高铁淮安至扬州段，以及北沿江高铁，都是京沪二通道的一部分。

这条高铁经过的苏北、鲁中南地区劳务输出多，很多地方没有高铁，长途大巴司机常常绕路带客，节假日拥堵严重，很不方便。开通京沪二通道，受益最大的无疑是这些地方的居民。

高铁建设，江苏不出手则已，一出手必然是“重手”“快手”。追上兄弟省份高铁建设步伐，应很快变成现实。

说完了铁路，我们再看“水路”。

万古长江犹如天堑，明明就在江对岸，两个城市发展水平却有显著不同。就拿一个城市跨江发展来说，常常是南岸老大哥“风光无限”，而北岸小兄弟“灰头土脸”，这种现状令人无奈。对此，陆永泉在文章表示，南京今年将开工和燕路过江通道，力争开工南京仙新路过江通道，争取2019－2020年再开工建设8座。

换句话说，3年后，加上现有的通道，南京长江段将诞生十几条已建、在建过江通道。这算不算多呢？我们拿汉江来举例。在韩国首尔，汉江穿城而过，把首都分成江南江北两个区，这条宽阔的大江上，仅桥梁就至少有25座，基本每隔500米就有一座桥梁，还可供行人行走。首尔经验表明，只有建设好跨江通道，沿江两岸才能由隔江相望转变为拥江融合发展。当前，对于南京这样的大城市，建设过江通道既是跨江融合发展的需要，甚至也是沿江城市群融合发展的必由之路，只嫌少、不嫌多，必须加大力气继续建。

当前，江苏交通运输发展总体上走在全国前列，但发展不平衡不充分等问题依然突出。这就要求，抓交通建设，必须坚持问题导向，抓住主要矛盾，首先解决最突出的矛盾。同时，也要善于抢抓机遇。比如，今年，交通运输部拟选择部分地区、省份、领域开展“交通强国建设试点示范”，这种重大机遇看准抓牢，必将有助江苏由交通大省向交通强省转变。

撰稿 周静文

编辑: 刘艳元