南京首批全智能红绿灯上岗：绿灯不再空放 通行效能提高

交汇点讯　很多驾驶人或许遇到过这样的情况：信号灯明明显示绿灯，可是面前的路口已经严重拥堵，如果继续行驶车辆将堵住路口影响另一个方向车辆的通行；路口有的方向车排队等候现象严重，而另一个方向车流却寥寥无几，绿灯时间放行却是一样的，导致绿灯长时间空放。交汇点记者今天获悉，随着南京河西首批全智能红绿灯正式上岗，这种尴尬将成为过去。

与第一代人工手动操作的红绿灯和第二代按照预先设置模式自动运行的红绿灯相比，可以自己根据路况信息及时调整交通信号的第三代红绿灯已经出现在南京。这套全智能红绿灯全称叫“多元交通信息感知信号智能控制系统”，相比传统信号灯，这套系统新增了多个路口监测传感器和运算处理器，可以对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测。值得注意的是，这套信号监测传感器与以往的单点监测不同，而是对路口渠化段全区域进行监测，将数据类型由单一的排队长度或交通流量信息扩大到了检测范围内所有交通流特征参数，将数据分析由绿灯放行末端或红灯末端扩大至整个周期实施比对。在全国而言，该技术运用在实际信号控制中尚属首次。

据介绍，首批上岗全智能红绿灯的河西大街泰山路、河西大街黄山路2处路口，在南京河西区域主要通道上。在全智能控制模式下，信号灯在平峰时段减少空放空待、高峰时段减少排队方面体现出较为明显的优势。例如,在13：00-15：00的平峰时段内，信号灯在常规周期循环模式下，河西大街泰山路路口交通量6362辆，路口存在较为明显的空放现象，其中南北直行平均空放14秒、南北左转平均空放22秒、东西直行平均空放13秒、东西左转平均空放12秒；在执行全智能控制模式后，路口交通量6629辆，提高4.19%。同时，由于全智能控制模式是根据交通流信息数据实时优化信号绿灯长度，在流量较小时适当缩减放行时间，因此各方向基本消除空放现象，从而提高了路口整体通行效能。同时，高峰时段内路口各方向车辆排队积压现象也有所缓解，车辆排队总长度降幅达到23.68%。

据悉，南京街头将有越来越多的路口使用这套全新的智能控制系统。

交汇点记者　任松筠　通讯员　宁交轩

编辑: 王建旸