走近镇江五峰山长江大桥“筑梦”人：披星戴月 牵“丝”引线

交汇点讯  三月的江南花红柳绿，镇江五峰山长江大桥工地上一派繁忙。建桥人斗志不减，他们正加速推进主桥上部结构的主缆架设施工。目前，主缆索股牵引上下游已双双突破百根大关，建设速度创新高。

镇江五峰山长江大桥相隔1092米的主塔，由两根“丝”线牵引着连接在一起。这根“丝”线就是大桥的主缆，由352根索股构成。随着主缆施工快速推进，“丝”线日益增粗。

29日晚7时许，夜幕降临，工具车载着第一批测量人员和记者驶向工地。极目远眺，宽阔的江面上暮色弥漫，两道点缀着星光的的弧线漂亮地划过夜空。

“那是猫道照明灯光”，测量负责人余国元说，“猫道就好比脚手架，猫道铺设好后，才能安装主缆牵引系统，主缆架设全部在猫道上完成”，余国元耐心地告诉记者。

跟着余国元乘坐施工电梯来到塔顶，记者看到，远方，万家灯火；眼前，灯火通明。这绚烂的灯火与火热的施工场景交相辉映，勾画出一幅流光溢彩的绚丽画卷。记者迅速按动快门，留下这珍贵的瞬间。

那么，晚上测量主要做什么工作呢？

“我们主要是测量索股线形，工人们依据我们的监测数据才能对索股线形进行调整，也就是调整索股的垂度和锚跨张力，俗称调索。”余国元一边用对讲机发出指令，一边说道：“架设主缆时，我们白天将索股牵引到位后，必须在晚上把索股调整到设计位置，这样才能确保架设的索股准确无误。”

据介绍，由于每根索股由127根镀锌高强度钢丝组成，白天受到光照和环境温度的影响后，会导致索股钢丝温度不一致，索股线形出现差异。所以，调索必须在风小、温度稳定的夜间进行，而且晚间温度相对恒定。

那么，又是如何调索的呢？

“我们在每根索股上设置了专门的测温元器件，晚上调索时，顺向温差小于2度。待调索与参考索平均温差小于0.3度时才可以进行调索，最终将调索误差控制在5毫米以内，才能保证主缆最后受力的准确。而且每一根索股都要反复调整，确保数据准确无误”，余总说。

调度冯进现场告诉记者，白天牵引几根索股，入鞍后晚上必须完成调整，否则会影响白天的索股牵引工作，影响施工进度。

记者了解到，春光无限好，一寸光阴一寸金。大桥的建设者正抓紧施工的黄金季节，大干快上，项目部各分部、各作业队掀起你追我赶的劳动竞赛热潮。上下游主缆索股每侧牵引由每天3至4根提高到每天5至6根，最快时达到每天牵引7根的好成绩。截至30日，大桥已经牵引索股约130根左右，完成约125根索股的调整工作。

“五峰山长江大桥主缆约2000米长，由352根索股组成，每一根索股都要精测、精调，精准到位”，余国元自信满满地说。

大桥主缆在一天天变粗，余国元与他的同事们，更加忙碌了。在寂静的夜晚，与星星为伴，有大桥作证，为了实现交通强国梦，默默奉献着。

他们，是一群最可敬的建桥“筑梦”人。

通讯员   常美兰   交汇点记者  万凌云

编辑: 张红