徐盐铁路跨新洋港大桥 成功挂设第一根斜拉索

（4月9日下午，在徐盐铁路跨新洋港大桥，两名工人操作手拉葫芦辅助放索盘平稳展索。当天，徐盐铁路跨新洋港大桥成功挂设第一根斜拉索。记者 李思远摄）

4月9日下午，徐盐铁路跨新洋港大桥成功挂设第一根斜拉索，标志着该大桥全面进入主跨悬臂架设阶段，预计整座大桥今年8月完成合龙，可以进行全线轨道铺架。

徐盐铁路跨新洋港大桥位于亭湖区新洋港与通榆河汇流处，东临通榆河，西临既有的新长铁路。“这座大桥是徐盐铁路引入盐城站的重点控制性工程，共有96根斜拉索，总重量818吨，两个主塔上各有48根拉索。”中铁四局徐盐铁路钢构分部工程部长李坤介绍，大桥双塔双索呈扇形布置。最长的一根斜拉索为12号索，长163米、重11吨。而当天挂设的1号索，是96根索里面施工工序的第一根。

当天下午2时，在新洋港大桥北岸，两名工人利用手拉葫芦辅助放索盘平稳展索，塔吊和塔内卷扬机严阵以待，准备分别牵引1号索的牵引夹具和锚头进行挂索作业。2时16分，随着指挥人员一声令下，塔吊吊钩缓缓上升，将这根长45.3米、重3.4吨的1号索拉至主塔边跨侧的索道管里安装就位。

李坤介绍，徐盐铁路跨新洋港大桥南北两岸边次跨下都有承重支架，保证钢梁架设施工安全；而主跨采用的是悬臂法架设，即每架设一节间钢梁，就要挂设一对斜拉索，这样就能保证钢梁在大悬臂状态下的结构安全。因为两个主塔高128.5米，高处风荷载较大，所以采用了塔梁临时固接措施，这样可以保障施工过程中的抗风稳定性。

“整座桥梁长650米，共有54个梁段（节间），每节间间距12米，总用钢量就达1.2万吨。”李坤说，全桥所有斜拉索挂设固定完成，即是大桥合龙时间，预计8月份完成合龙，届时就可以正式进行全线轨道铺架。

编辑: 张红